颗粒再生主要是为了降低排放颗粒物的浓度，和你高反动力减弱没有啥直接的关系。内燃机动力在在高原地区动力减弱是不可避免的，主要原因是两个：高原地区空气含氧量降低导致燃烧不充分，高原地区气压低导致气缸内压力降低。这些都是汽缸活塞式内燃机的原理导致的，基本上无解。通过增加进气量、改变点火时机、使用增压器都是能缓解而不能根治。至于柴油机高反比汽油机跟严重一些的主要原因是柴油机的混合气是靠压燃的，而不像汽油机是靠火花塞点燃的。把柴油混合气压燃必然依靠压力做功，而外界气压降低会导致柴油机需要消耗更多的压力来点燃混合气。根据我们
哈弗军团H9纵队队员的反映，目前新的H9在高原上的确有明显的高原反应，但是并没有到了严重影响驾驶的成都。但是到了高原后建议变更为运动模式或是使用手动换挡模式。因为原车的升档逻辑太积极，动力损失后他还照样升档，会导致高档位有点轻微拖档。
