雷凌

最近看到有人在问雷凌的后排空间咋样，作为一个雷凌车主，说下我对雷凌后排空间方面的看法吧。自从雷凌在19年换成TNGA平台，用上后独立悬挂后，就有人说雷凌的后排空间变小了，确实，这一点并没有说错，但这个没有办法，后独立悬挂相比扭力梁悬挂来说占用的空间确实要大点，所以导致如今的雷凌后排空间不如老款，虽然不如老款，但其实雷凌的后排空间也完全够用了。以我为例，我身高在179左右，体重是60公斤，可以说是模特身材，坐在雷凌的后排，正常坐姿下腿部还剩余1拳3指左右的空间，头部的空间大概还剩余3指左右，跟本不存在会顶头的说法。说完纵向空间，再来说横向空间，之前载我朋友，后排座了三个人，体重基本也是60-70公斤的样子，不胖，他们三个一起坐后排也能勉强坐下，除了在中间的人坐着有点难受外，其余两人的乘坐感还是可以的，不会感觉很拥挤。俗话说，鱼和熊掌不可兼得，既然雷凌用上了后独悬，空间方面牺牲一点也是情有可原，况且它的后排空间也能满足日常家用，所以还是可以接受的。

我周末的时候刚去店里看了下雷凌，而且还试驾了一下，对这车也可以说是有一个大概的了解了，把我的感受分享一下。我的坐标是广东，这里就先说落地价方面。目前雷凌1.2T豪华版的指导价是12.98万，由于我只是先去了解一下，所以销售给的终端优惠是1.8万，车辆的购置税大概是1.1万，保险是按三者两百万算的，一年6500，里面还给我算了手续费2000，所以大概的落地价如下：129800-18000+11000+6500+2000=131300，如果我要真心买的话，去跟他们砍价，我估计能看4-5000左右，也就是最终落地价会在126000左右。（店里只有雷凌双擎运动版的展车）说完价格再来说表现，我当时去试驾了大概20公里，其中包括城区道路和高速道路，总体的表现我个人是比较满意的，主要在于几点：大家都知道雷凌虽然是A级车，但是它的前后悬架都是独立的，这个在同级合资车型中还是很少见的，而前后独立悬架带来的好处就是操控和舒适性得到了提升，比如在城市道路行驶，在转弯时车辆没有什么明显的侧倾感，在过减速带和石子路面的时候也没有明显的颠簸感，这就是独立悬架的优势所在。再来说高速表现，在高速行驶的时候销售特意让我开了雷凌的自适应巡航和车道保持功能，这样就能达到L2级别的自动驾驶，把时速设置好后，车辆就会根据前车时速自动行驶，真的是高速神器，如果需要经常跑高速的朋友，强烈给大家推荐买带有TSS智行安全套装的版本。再来说动力，动力我觉得是够用的，在市区红绿灯起步的时候还是能感觉到推背感，在高速上只要给油就会走，只不过当时速超过100的时候在提速就会有点疲软了，不过这个动力满足日常用车是完全没有任何问题的。个人感觉雷凌这车的配置比较高，而且价格在合资车型里也不算高，整体表现还不错，还是蛮值得入手的。

大家都知道雷凌有三种动力，属于动力比较多的车型，这样就带来了一个问题，就是怎么选择更合适，下面我基于个人的理解发表一点小建议，废话不多说，直入主题。先从TNGA 1.5L CVT车型说起，光看名字就知道，这是一台采用基于TNGA架构打造的1.5L自吸发动机，并匹配CVT变速箱的车型，最大马力121Ps，最大扭矩148N·m。它除了燃油经济性有一定优势外，也依然能提供不错的动态表现，并且这个版本的车型也有个更大终端优惠，适合预算不高，且对燃油经济性有一定要求的用户。来到了带涡轮的1.2T的185T CVT车型，这里“185”指的是这颗发动机拥有185N·m的最大扭矩，这对一台整备质量在1.3吨出头A级车来说，可谓是充沛，而且最大马力也有116Ps，所以这台车在中低速时的油门响应非常积极，在城市中穿梭起来很带劲，适合年轻小伙子的口味。最后看一下广汽丰田旗下的王牌动力—双擎 1.8H E-CVT版车型，这套由1.8L发动机+电机组成的混合动力系统，其综合最大马力为122Ps，NEDC综合油耗仅为4L/100km，这个表现在同级别A级车中也算是标杆车型之一了，并且得益于电机的加持下，带来了更安静、舒适的行驶质感，如果你对燃油经济性以及NVH有更高的要求，那就更推荐你入手双擎版车型。总的来说，如果预算高就可以买双擎车型，动力足、油耗低、操控更好，尤其在这个高油价的时代买更省油的车也能节约不少用车成本。预算一般的则建议买1.2T版本，能满足日常用车，配置也不错的，足够家用了。预算较少的就买1.5L版本，虽然动力弱了点，但也能满足家用，这个版本也比较省油。