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Model 3
(该车系评分高于%的同级别车系)
网友印象（全部在售）：
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Model 3
(该车系评分高于%的同级别车系)
网友印象（2025款）：
Model 3
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网友印象（2024款）：
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购买时间2021年11月
购买地点江苏 南京
裸车价格29.40万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程400公里
综合评分
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优点：续航能力是真的，超高速ap110超车自动驾驶好 AMD yyds的加速不比我a35差悬挂很有韧性
缺点：隔音效果一般毕竟无框车门不是鱼和熊掌不可兼得的8喇叭音响不如小柏林
外观：感觉就像是一门小钢炮，哈哈哈！
内饰：简单而又简单，之前两辆车的氛围灯看久了，就会觉得无聊，换换口味。
空间：我一个人开，后排基本用不上，偶尔带个妹子就行了，183的驾驶位也不会太挤。
配置：这是一辆价值23万的车。
动力：在官方6.1标准模式下，只要有足够的动力就行。
操控：
方向盘很重，打到哪里都能打到哪里。
舒适：座椅有点硬，买个枕头吧……感觉后排的座椅比前排要软一些。
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购买时间2021年11月
购买地点浙江 杭州
裸车价格37.69万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程1400公里
综合评分
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购买时间2022年01月
购买地点北京市 北京
裸车价格37.44万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程2000公里
综合评分
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优点：买这辆model3P也是我深思熟虑后做出的决定，智能驾驶确实比燃油车要好很多，现在买了它，就算是去取快递，我也能开着它去取快递，特斯拉的简约风格让我很喜欢，只要用一块大屏幕就能完全适应。偶尔 OTA也会给我一些意想不到的惊喜。总的来说，如果你只想体验一把电标，想要体验一下性能和操控感，那么特斯拉Model3P版绝对是最好的选择，运动和智能兼备，能在赛道上买菜的人一定是他，嘿嘿！
缺点：最让我不满意的是自动泊车和识别车位，这是我平时很少使用的功能，如果我能停的话，它还能认出来，但是停在这里太费劲了，它也没办法，这让我很是尴尬。而且座椅两侧的包裹性也不是很好，和奥迪S3这种燃油车比起来还是差了不少，我觉得还需要改进一下。而且导航界面上也没有电子眼的提示，既然已经有了这样的能力，那这个贴心的功能应该也能做到吧？
外观：外观方面，我选择了纯黑色的配色，再配上19寸的红色卡钳，简直就是运动感十足。
内饰：内饰：特斯拉最大的特点就是简洁的内饰，虽然看不出什么味道，但应该是环保材料，屏幕不像比亚迪的那种可以旋转，但我觉得这是一种比较稳定的设计，不会出现故障。
空间：空间方面，model3的空间是最大的，两个普通的背包可以放一些味道不会传到驾驶舱里，设计的很科学，手套箱比较大，两边的门板都有地方放东西，后备箱里的空间还算宽敞，放两个行李箱应该是绰绰有余了。
配置：虽然预算只有30块钱，但是model3P版绝对值得我多花点钱，我觉得它的运动感是独一无二的，体验一下就会知道哦
动力：加速带来的推背感很直接， Brembo的刹车卡钳给我的感觉很不错，毕竟一辆车开得快，刹车也是必须的。
操控：
model3P的底盘是运动型的，过减速带要慢一些，否则会有点颠簸，但是对于过弯和侧倾的控制确实很好，不比运动型的油车差。
舒适：悬架的舒适性在弯道上表现得非常出色，非常舒适，给驾驶者很大的信心。
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购买时间2021年12月
购买地点浙江 嘉兴
裸车价格36.89万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程2000公里
综合评分
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优点：动能回收装置非常人性化；动力更足；操作更加灵活
缺点：隔音较差；无法选配音响；高速行驶后轮有点滑。
外观：虽然它的外观比不上它的大 S，但也便宜了不少。如果再长一点的话，可能会更好看。车漆什么的，我从来都不在意。
内饰：如果有一个抬显就完美了，对内饰的要求不高，我更注重动力，质量，操控。
空间：百分之九十五是一个人开的，虽然有两个孩子，但是都是短距离的，所以空间并不重要。买这辆车，既要操控好，又要动力好，超车容易，停车也方便。
配置：性价比比蔚来更高，服务也更好，唯一不划算的就是只有黑色，其他颜色都要八千，充电桩更贵。这车也不贵，要不是这车，国产品牌还真不知道要花多少钱。总之，我觉得没几个人会买 EQS超过一百万。等这辆车的电池技术提升了，隔音效果更好，再配上音响，那就是无敌的存在。
动力：他以前开的是A4L动力版的运动版A4L，平时开起来跟A4L S差不多，根本没有踩油门的机会，如果超车的话，一踩油门就能超车。
操控：
我平时开的是A4L、奥迪、帕美，偶尔也开911，平时开的都是运动模式，方向是舒适模式，操控还算不错，但跟911比起来还是有差距的，没A4那么厚实，在高速上感觉后轮有点飘，还是幻觉，但加速到了120，依旧动力十足。倒车影像比帕美选装的18000元要好10倍.
舒适：刚开始的时候，悬挂有些颠簸，现在已经习惯了。座椅很软，除了噪音控制一般，其他的都很不错。三十万是不可能的。
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购买时间2021年12月
购买地点江苏 苏州
裸车价格38.39万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程500公里
综合评分
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优点：1、四驱系统很给力，和我之前的奥迪横直四驱 TT quatrro比起来，这款四驱比奥迪的四驱要聪明得多，可以帮助你进入弯道。与X3mc的四驱系统相比，m3p并没有太大的优势，在变道的时候，只要加大油门，它的屁|股就会躁动起来，x3mc虽然是后驱型的四驱，但在日常生活中，稍有不慎，就会被修理厂发现，而m3p则是安分守己，稍有不慎，就会被撞得头晕目眩。因为之前参加过奥迪 rs两次赛道驾驶培训，所以这套四驱系统丝毫不逊色于奥迪rs5的机械 Quattro。相比于328 i，四驱系统在转弯性能和稳定性上都有了很大的提升。2、动力响应要比涡轮增压发动机快得多，所以无论是0-0起步，还是60-160起步，都要比涡轮增压发动机快得多，无论是双离合还是宝马8 AT，都比不上M3p。因为涡轮增压的缘故，加速度曲线并没有m3p那么陡峭，虽然m3p在01的时候，最大的 g值也就是0.9 x，同样的成绩， G值肯定会超过1.0。不过话又说回来，m3p和s3, ttq这些经过改装的 VAG军团比起来，根本就是小巫见大巫。只能说，在跑街的时候，动力和反应都有很大的优势。3、经济上，因为有私人充电桩，所以晚上充电，每公里5到6分钱（不算折旧和残值），我每天上班100公里，开510匹的X3mc，一个月就要2000块钱。从这一点上来说，电车的燃油（电费）确实很便宜，但考虑到八年后的油费，如果没有我这么多公里，那就差不多了。
缺点：1、车机的交互方式很差，虽然菜单很有条理，快捷菜单上也有一些常用的功能，但缺少物理按键，操作起来还是很不方便。然后肯定会有人喷 iphone和诺基亚，但那是开车，不是玩手机，专心开车是原则。我把雨刷的速度调到屏幕上；调风量温度，调到屏幕，驾驶模式调到屏幕，雾灯调到屏幕上，这是一种很不安全的感觉。你可以参考一下我那辆16 TT的内部，同样是一个屏幕操作，但是却保留了一些物理按键，看起来很不错。另外，既然是 performance系列，又有赛道模式，为什么不能像 M一样，在方向盘上做红色 T按钮，或者在战斗模式上， RS和 M都有。普通的奥迪上也保留了一个星号键，可以自定义。2、自动驾驶的逻辑，首先要感谢特斯拉的自动驾驶系统，它的车道保持能力和 ACC能力都很强，我在高架上使用了这么久，还从来没有出现过因为识别错误而自动退出的情况。不过，这套系统的某些逻辑，确实让人很不爽，甚至存在着安全隐患。第一，你为什么要把方向盘转得很小才能让你觉得我有能力接手，就像宝马L2一样，我把手放在方向盘上就行了。第二，很多车友只有基础 AP （没有打灯变道），想要变道超车，必须退出 AP，然后在新车道上恢复， AP又要重新启动，速度也要重新设定。如果你打了灯，强行改变方向，车道保持和 ACC就会退出，但是定速巡航是不会退出的，我个人认为这是安全的，应该全部退出，由驾驶员来接管。3、座椅的包裹性和舒适度差，坐姿太高。对于运动型车来说，m3p座椅不够大，也没有长腿拖鞋。最受不了的就是 SUV的坐姿了，感觉就像是坐在一张小板凳上，电池太厚了，驾驶舱里的运动氛围很差，坐进去也不会太刺激。我个人更喜欢把座椅调到最小，坐在地上开车，但是m3p不行，调到最低也是非常高的。4、原厂的刹车性能是我开过的最差的运动型车之一，看起来很普通，四缸 Brembo oem的卡钳看起来很厉害，但脚感却很差，感觉就像是一个大活塞，没有活塞那种细腻的脚感，根本做不到踩多少刹车。刹车前三分之一是空的，再踩下去才会感觉到力量，而且整个刹车踏板都有很重的反作用力，后期可能会考虑对刹车片进行升级（如果没有改善的话，可能会考虑升级刹车卡钳）。
外观：正面真的很难看，侧面和背面都不错，轮毂和卡钳也不错。不过那红色的卡钳，也不知道过几天会不会褪色。前脸扣一分。
内饰：一点内饰都没有，多出一个一星，我给了里面一股味道，新车开着，味道还行，开着点窗户，戴上口罩，一点味道都没有。本来是1分，因为这辆新车味道不错，给了2分。
空间：前排还行，三个成年人坐在后排，确实有点挤。后排扣了两分。
配置：这个价位的电车似乎只适合喜欢这种类型的车。当然，这个价位的油罐车，在运动性上，远远比不上m3p。不过话又说回来，开在大街上，根本不需要m3p的动力储备和弯道极限，因为就算用了，也是危险的，还不如买个氪金001呢，空间、配置、内饰，都比M3P强多了。
动力：零百加速3.5秒，这在日常生活中已经太多了。动力响应也非常出色，四驱系统更是让人心旷神怡。百米到两百公里的加速，看了看悬崖，11.5秒左右，堪比350马力的燃油车，除非遇到超跑或者大马力的跑车，否则几乎是无敌的存在。
操控：
对于街车或者运动型车来说，底盘和悬架都是很高的，可以吊打同价位的其他运动型车，比如宝马330，你别不服气，我就是卖了F30的328 i，买了M3P，两者的操控性根本没法比，m3p完全碾压了我的宝马f30-328i。不过相比起我改装过的KWV3减震 PSS轮胎 hr防倾杆， TT的重量（TT只有1.4吨），悬挂的高度和硬度（V3减震很硬， TT离地间隙也很低）还是差了一些，我觉得在赛道上会更容易暴露。但在日常的街道和山路上，M3p的操控系统，却是绰绰有余，舒适而又不失操控性，可以说是最好的（我改装过的 TT，日常出行很吃力）。扣的那一分，说明他的操控还不够好。
舒适：前面已经说过了，这款车的舒适性非常不错，在保持舒适性的同时，还能保持良好的操控性，这是非常难得的。扣2分给座椅。
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购买时间2021年12月
购买地点天津市 天津
裸车价格37.04万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程1200公里
综合评分
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优点：百万级的无敌加速，操控也是相当不错的。
缺点：因为是无框玻璃，所以 ABC柱的密封性能一般，超过100米后，车内的风噪就会变得很大。
外观：外观因人而异，个人觉得还不错，而且中国红也很拉风。可能是组装工艺上的缺陷，现阶段的组装工艺要比北奔和华晨强。
内饰：很多人都说这辆车很简陋，但我觉得还行，一辆奔驰和一辆特斯拉，我并不觉得这辆车有多简陋，我个人更喜欢简约风格，日常使用起来很舒服，用料也不错。
空间：轿车和 SUV没法比，这个尺寸的model3要比我之前的W205、F30要宽敞得多，因为没有传动轴，后排中间也没有凸起，空间和坐姿都不错。
配置：买Model3性能的人都有明确的需求，在同等性能的情况下不需要车机和内部设备我都能接受，更别说 Ryzen和14个扬声器了。而且电价便宜，怎么踩都不心疼。
动力：零点五秒，在这个价位下，几乎是无敌的存在。
操控：
试驾前还没什么感觉，但试驾之后，操控出乎意料的好，比F30和W205都要好，底盘比宝马E90还要好，开着保时捷和路特斯。
舒适：座椅很舒服，但是包裹性很差。底盘很好，但是舒适性却不是很好。高速车内的高速风噪非常大。
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购买时间2022年01月
购买地点江苏 苏州
裸车价格36.74万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程1300公里
综合评分
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优点：操控还不错，刚开始的时候还不太适应。轮胎的压力也太大了。非常的颠簸。大概开了500公里左右，他就适应了。一种指点江山的感觉。一切都很顺利。速度很快，三点三秒就破百了。没有赛道模式。运动模式已经很强了（据说运动模式为4.3秒）。经历过的朋友们，有的害怕，有的尖叫，有的兴奋。还有一辆帕萨特试车回来的时候，被人说成了一堆废铁。FSD 64000选装。高速非常舒适。百分之九十五的道路由汽车自己驾驶。可以变道，可以减速，可以换高速。以前，长途旅行是一种煎熬。现在长途旅行是一种享受。快速充电，无需担心充电焦虑和等待焦虑。事实上，充电30到50分钟很快就过去了。刷抖音。眯起了眼睛。随便走走就行了。
缺点：六万四千的 FSD，放在市区，简直就是个摆设。早点推出完整的价值就行了。轮胎压力3.0-3.2太大了。虽然可以增加续航时间。但是太颠簸了。不能忍。现在是2.8。试试2.6吧。现在的2.8，已经很平衡了。这车太短了，四十万都是落地的。哪怕是26万。这也太短了吧？如果能达到4.75米到4.8米的高度，那该多好。像这种高档车，门把手能弹出来就不错了。准备安装。电吸门，高配别配就行。买不起保险。要么太贵了。希望特斯拉能尽快推出自己的产品。
外观：漂亮，流畅，就像是一辆跑车。车头低矮，像是一辆保时捷。车身能达到4.75-4.85就不错了。
内饰：看完P7。表面上看，P7似乎更豪华一些。仔细看的话，根本看不清。p7的皮很薄，摸起来松松垮垮的。方向盘从远处看还行。近看喇叭盖的颗粒感很廉价，按键钢琴烤漆工艺也不怎么样。虽然Model3很简单，但是给人的感觉却很厚实。皮层柔软而坚硬。可惜太简单了，高配也可以选择颜色搭配，弹出门把手，电吸门这些实用又漂亮的配置。
空间：虽然空间并不奢华。不过，足够了。尤其是后排的地面，更是如此。躺下。坐在中间的人更容易把腿放出来。甚至连前面的中控台都挖空了。脚上有足够的空间。不是脚，而是脚。
配置：他加快了速度。物有所值。
动力：Model3的高性能，就是无敌的。同样的价格，没有车可以竞争。
操控：
准确的方向。操控自如。干脆利落。通透。之前有 cc。Q5。A7。GLK。mdx。vq 37 q50,523.525等.开得更多了。model3的性能绝对是一流的。
舒适：胎压3.0-3.2太颠簸了。颠簸的让人有种想吐的感觉。2.8的感觉更好。
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购买时间2021年12月
购买地点四川 成都
裸车价格28.80万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程5000公里
综合评分
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优点：最让我满意的，就是它的驾驶系统，比汽油车要好很多，动力也很强，适应能力也很强，不管是什么样的天气，什么样的路况，我都能安安心心的踩油门，享受傻子开的感觉。2、在耗电方面，特斯拉的技术要成熟一些，在电车领域也是数一数二的，特斯拉的耗电量应该是业内最高的。而且它的充电速度和续航能力都非常出色，而且还能节省油耗。3、外观设计也别具一格，非常时尚漂亮，外观大气，曲线优美，感觉非常协调！车身的亮度非常好，就像是一面镜子！4.动力比我想象中的要好，感觉很强，开起来很舒服很运动！
缺点：后备箱的材质给人一种飘忽不定的感觉，感觉应该选择更厚的材质！而且这辆车的降噪效果并不好，一旦加速，风噪就会变得很大，在高速行驶的时候，音响效果会受到影响，隔音效果也会受到影响。
外观：车身漆面光亮，非常符合年轻人的审美，造型时尚大气，给人一种年轻人的感觉！
内饰：内饰手感不错，很简单，没有多余的按键，智能语音控制，给人一种简单的感觉，中控台还不错，还能智能充电，还能放水杯！
空间：从空间上来说，一家五口人坐在里面也不会觉得拥挤，反而很舒服！储物空间很大，前后两个行李箱，感觉很多东西都可以打开，这个设计让我很满意！非常适合全家出游！
配置：性价比在特斯拉这种级别的车里算是比较突出的了，性价比很高，27万就能享受到30万的待遇，最重要的是它的外观和外观都很时尚，我特别喜欢！
动力：总体来说，动力强劲，充满了推背感，动力平滑，比燃油车要好！
操控：
跑山路加速很快，底盘很稳定，倒车影像也很厉害，特别是在雨天打滑的路面上，屏幕上会有强大的提醒，会提醒附近的车辆靠近！
舒适：舒适性在同级别车型中是数一数二的，感觉非常符合年轻人的口味，都是智能操控，语音控制，非常的方便，而且空调和座椅加热的速度都很快！整辆车都很简单，没有任何多余的按钮！
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购买时间2021年12月
购买地点湖南 长沙
裸车价格37.54万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程900公里
综合评分
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优点：加速响应快，路上几乎没有车能跑得过，动力随叫随到，爽！看起来很拉风，很帅，回头率很高！这辆车的系统非常流畅，到现在为止，还没有出现过黑屏的情况。
缺点：悬架有点硬，在经过一些小坑时感觉非常明显。驾驶座不太舒服，设计的也不太合理。黑色的车漆很薄，用手指轻轻一划，就会留下痕迹。超冲有点贵，但愿能便宜点。
外观：外观还是很不错的，毕竟当初订车的时候，就是看中了这辆车的外观。唯一美中不足的是黑色车漆有点薄
内饰：除了中控屏和屏幕外，再也没有其他的内饰了。
空间：毕竟没有发动机，所以前备箱里也能放东西。我觉得车里的空间挺大的，坐过的朋友都说挺舒服的。
配置：这个价格买一辆四秒破百的车还有什么好说的？
动力：加速的速度很快，转向也很精准。
操控：
方向盘很硬，应该是没开过性能车吧。
舒适：空调效果不错，但悬挂有点僵硬。座椅也不怎么舒服
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购买时间2021年12月
购买地点安徽 合肥
裸车价格38.44万元
耗 电 量0.0kW·h/100km
行驶里程3100公里
综合评分
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优点：速度很快。与燃油车和其他电车不同，3 P的动力是在踩踏的瞬间爆发，不会慢慢提升。这样的爆发会让喜欢驾驶的车友们欣喜若狂；同时也会令部分车友感到头晕恶心。做过我车的人都说比飞机起飞更刺激，像坐过山车一样。因此，如果您考虑M3P的话，请务必小心！
缺点：这辆新车有很大的塑料味。一开始的时候，他还有些头晕目眩，但是在阳光下呆了半个月，他才感觉好了一些。虽然现在没有塑料的味道了，那岂不是说，材料不够健康？
外观：从正面看，很丑。从侧面看去，是保时捷？后视镜？保时捷？互相借鉴设计？外形漂亮，车尾漂亮，贴纸好看。
内饰：极简主义，冷淡的性爱。完全可以用真皮垫子来提升。
空间：我一米八一。开车的时候把车调到最后，像坐小板凳开摇椅一样。空间还可以，就是不够宽敞。如果是个头比较大的朋友，可能就不合适了。
配置：性价比一般。Tesla财报显示，其利润为30，远高于国内电车公司的利润.那岂不是说，买一把M3P，性价比不高？但是，如果你和同级别的电车 Taycan相比，它的加速效果会更好吗？
动力：太完美了。后背一紧，血液瞬间回流，手脚冰凉，肾上腺素直冲脑门，浑身颤抖。太刺激了。在这里，我要提醒大家一句：3.3秒的加速是一把双刃剑。如果身体素质一般，千万不要尝试，也不要带年老体弱的人，尤其是心血管方面的问题。亲戚坐在副驾驶的地板上试了一下，休息了两天，心慌气短。这大概就是为什么很多人在试车之后，都会说头疼和头晕的原因。
操控：
超车如行云流水。应该是跑得快，杀得快， Tesla做的很好。因为动能回收带来的减速效果，再加上 Brembo的刹车系统，比单纯的刹车要快得多。
舒适：底盘调教的不错。他能感觉到坑洼，但并不突兀。但是座椅太小，包裹性不强，过弯速度快的人会被甩出座位。
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