近日，铃木悄然发布了两款中量级新车，分别是GSX-8R和V-Strom 800（DL800）售价均为9.98万。
对比国产800级确实让很多车友难以接受，但和进口同级的雅马哈YZF-R7（10.98万）、阿普利亚RS660（11.99万）以及本田XL750 Transalp（8.8万）、雅马哈T700S（10.98万）相比差距不是很大，属于中游水平。虽说定价有点高，但对于一些老手来说很喜欢。
全新的GSX-8R采用堆栈式LED大灯，流畅的导流罩，整体看上去并不是太激进，依然可以看到铃木GSX家族的影子。
动力上沿用了GSX-8S的776cc并列双缸水冷发动机，可在8500rpm输出61kW最大功率，在6800rpm爆发78N·m最大扭矩。基于之前试驾GSX-8S的感受，账面数据虽不出彩，但实际感受却是很惊艳。初段爆发有力，7000rpm过后，那种猛烈的加速感才会慢慢退却。
采用270°曲轴设计带来类似V缸车型的低扭特性，再加上铃木交叉双平衡轴的助力，让骑士在畅享激情的同时无需为震动而烦恼。
悬挂采用前Showa SFF-BP倒置不可调减震，后Showa预载可调中置减震。减震效果目前还不得而知，不过根据之前GSX-8S的减震表现，我还是很看好GSX-8R的。
制动为前双盘配日清对向四活塞直栓卡钳，后单盘配活塞卡钳，并且配备ABS和STCS。值得一说的是，铃木的低转速辅助系统，简单说它能大大减少低速熄火的概率，让你在走走停停的路况以及低速掉头时更有信心。同时还有双向快排系统，为激情驾驭增光添彩。
电控方面，GSX-8R配备了电子油门，有A、B、C三种驾驶模式。A可以理解为运动模式。B为街道，C模式最为柔和，可以理解为雨天模式。
GSX-8R配备了14L的油箱，结合官方的4.2L的油耗数据，续航在300公里左右,满足日常通勤以及周末游玩是没问题的。
V-Strom 800较之前的DE款而言，减震有所降级、轮毂也变小了，座高和轴距也降低和缩短，因此售价比国内的DE版降低了不少。
外形上V-Strom系列自成一派，呈现方方正正的铠甲质感，线条也比较硬朗，大灯依然是堆栈式结构。
较DE版而言，V-Strom 800的Showa倒置减震不具备可调功能，行走部分也改成了前19寸后17寸的铸铝轮毂，非铺装能力有所减弱，但带来了更好的公路性能。同时减震的行程也缩短至150mm，因此座高也由DE版855mm，降低至现在的825mm，轴距由1570mm缩短至1515mm。这样的改动让V-Strom 800友好度更上一层楼。
动力以及电控配置方面，和上面的GSX-8R如出一辙，不同的是V-Strom 800的ABS有两种模式，面对轻度非铺装路况时也能应对。
整体来看，不论是自身品牌还是品质角度而言，说铃木这两款新车是好车并不过分。但一部好车的定价要是和现有的市场趋势背道而驰，可能就要困难重重了。希望铃木结合国内市场情况积极地作出调整，让更多车友体验到铃木的操控乐趣。
10万预算您会选谁呢？
