华为是数，北汽是理，宁德时代是化，享界S9是学好数理化，走遍天下都不怕。
在享界S9的上市发布会上，宁德时代大老板曾毓群对享界S9做了这样一番总结，引起现场阵阵欢呼。
作为华为智选车模式的第三界，享界品牌首款车享界S9终于迎来上市，新车共推出两款车型，分别是享界S9 Max版和享界S9 Ultra版，售价分别为39.98万元和44.98万元。
在享界S9上市之前，有很多人对它的售价进行猜测，并争论它到底是要和56E对打还是要和78S对垒。
结合整场发布会的内容以及售价可以得出结论，原来享界S9要用56E的价格来截胡78S。
其实，对享界S9的定位，我们早已知道。但是作为新品牌的首款产品，它到底要如何与一线豪华品牌的旗舰轿车争锋，还是让人好奇的。通过这场发布会，我们就可以对享界S9建立起一个完整的认知。
首先，享界品牌靠山比较强。
发布会一开始，北汽集团董事长张建勇就上台分享，除了北汽领先的工厂让人印象深刻外，北汽ALL IN享界的做法更值得关注。
北汽在新能源方面的布局相当早，经历过辉煌也进入过低谷，它需要在新能源市场拿出更令人信服的东西。如今这种全力以赴的决心，大大增加了享界品牌的成功率。
考虑到华为与北汽的合作由来已久，智选车模式已经得到验证，享界S9的品牌力也是毋庸置疑的。
其次，享界S9在鸿蒙智行中的位置。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东开场就说了，享界S9与问界M9共同组成双9旗舰。
问界M9的实力不必怀疑，上市7个月大定12万台就是它交出的成绩单。对另外一台9字旗舰，我们或许可以抱着相同的期待。
最后，享界S9还拥有远超竞品的产品实力。
都说开宝马坐奔驰，享界S9要和宝马比操控，要跟奔驰比舒适。余承东在现场分享了乘坐体验，在经过旅途的奔波之后，他可以在享界S9上美美地睡觉，但是在之前公司提供的迈巴赫上，却始终难以入睡。
体验上的差距，其实得益于享界S9领先的产品力。比如享界S9业内首发轿车后排零重力座椅，支持12向电动调节，通风、加热等功能全都没有缺席。
再一个，享界S9采用前双叉臂后多连杆独立悬架，前后弹减一体设计，全系标配五档高度可调空气弹簧和CDC连续阻尼控制系统。这是它舒适性出色的原因，也是敢于和宝马比操控的底气。
虽然余承东没有再喊出“遥遥领先”这四个字，但享界S9已经用领先的产品力诠释好了这四个字。
抛开享界S9在空间、舒适等方面的优势，我们还要看看它搭载的华为黑科技。
在核心的智能驾驶层面，享界S9搭载了华为ADS 3.0，率先应用了全新端到端架构，能实现端到端“类人”智驾体验。
全新的智驾系统在防碰撞能力、泊车能力上都有着明显的提升，这将为用户带来更好的智驾体验。
为了打造后排隐私，新车还搭载了一键隐私声盾功能，为后排乘客提供一个更私密的空间。结合后排32英寸车规级投影巨幕以及13.2英寸后排秘书屏，老板在后排无论是讨论比较私密的项目，还是开一场线上会议，都是便捷安心的。
在活动现场，我个人体验了享界S9的后排零重力座椅一键放倒。在确定前后排正常后，副驾座椅折叠向前移动，后排零重力座椅缓缓向后倒并向前滑移，让我处在一个比较舒服的位置，前排的视野也十分深远，躺下就有种不想起来的感觉。如果此时再在前排的巨幕上播放一个电影，那绝对是超舒服的享受。
通过这场发布会，享界S9足以在人们心中建立起一个比较清晰的认知。在品牌方面，它背靠华为与北汽，还有宁德时代的鼎力支持。在产品上，它首搭华为多项黑科技，并在空间、舒适、操控等方面远远超越对手。
再加上华为和北汽的诚意——一个惊喜的售价，学会数理化的享界S9可谓做足了准备。
但是，还是要稍稍泼一盆冷水。豪华纯电轿车目前不是很受青睐，销量为证。今年上半年，蔚来ET7销量最高的月份也只有1000出头，而奔驰EQE销量最高的4月甚至不过1000辆，享界S9能否打破这种现状呢？我想很快就有答案了。
