在新能源中型SUV的领域中，小鹏G6和比亚迪宋L都是非常优秀的产品，轿跑且些许跨界的风格，也吸引了不少年轻消费者，而在产品力方面，它俩也均属行业翘楚。不过，随着小鹏G6近段时间的首次史诗级升级，以及AI天玑系统的上线，它的产品实力也有了明显提升，在此前提之下，宋L还能否和它平分秋色呐？本篇文章，我们将为大家解读一下。
外观及设计层面，不用过多赘述，二者都有着浓郁的自我风格，小鹏G6更加简约，通过柔和的线条与圆润的造型，展现了饱满动感的一面，且科技前卫性更加突出。比亚迪宋L则更有猎装的感觉，线条更为复杂，运动的造型之下，也兼顾了一些沉稳。
至于新能源纯电车最为关注的平台与三电方面，小鹏G6则有着一定优势。首先，小鹏G6采用了全域800V+SiC碳化硅平台+3C电芯的技术，无疑在三电方面处于行业领先地位，正因如此，它的续航能力、能耗表现、补能效率都极为优秀，也比比亚迪宋L更具优势，包括在懂车帝/中汽夏测时，实测2023款755超长续航Max版本车型，实测续航里程可达646.4km，电耗仅为13.54kwh/100km，位列同级测试车型中的第一名。
另一边的比亚迪宋L，虽然同样不错，也是基于e平台3.0的产物，虽然该平台支持800V架构，但应用到宋L车型上，目前存在一些争议，或许该车型并未搭载800V的相关技术，因此在充电效率和能耗表现方面，也不够那么出众，此次对比中处于劣势。
具体到参数层面，小鹏G6的电池包分为两种版本，66kWh的车型续航为580公里，87.5kWh的车型续航为700-755km，快充功率均为280kW。至于动力方面，单电机车型的最大功率为218kW，最大扭矩为440N·m，能够达到强劲的一面，而四驱性能版车型则为前后双电机设定，最大功率358kW，最大扭矩为660N·m，零百加速仅为3.9s。
比亚迪宋L的电池包则会更大，分为71.8kWh和87.04kWh两种版本，但续航则在550-662km，且快充功率最高也仅为140kW，因此也再次表明800V架构对于车辆三电优化的能力。动力方面，单电机版本的最高功率分为150kW和230kW，最大扭矩为310N·m及360N·m，均不如小鹏G6的单电机车型，四驱卓越型车型则与小鹏G6的四驱性能版较为接近，最大功率为380kW，最大扭矩为670N·m，表现颇为炸裂。
如今的时代，智能化必不可少，车辆的智能化主要体现在智驾与车机互联部分，而在二者的对比中，作为新势力品牌的小鹏G6，明显更具优势，尤其是AI天玑系统的到来，更具拟人化的表现，也更能读懂座舱内的人员，甚至用户可以自由表达，它照样可以完成指令。
另外在智驾层面，小鹏G6的软硬件水准都更出色，比亚迪宋L只是常规配置，最高不过6个摄像头、12个超声波雷达、以及5个毫米波雷达。另一边的小鹏G6则有着明显优势，车型全系标配了双目摄像头，前方感知可达800万像素，以及其它12个摄像头、12个超声波雷达与5个毫米波雷达，中高配车型还具备2颗激光雷达，全系车型智驾使用的芯片则为254TOPS算力的英伟达Orin-X，如果是MAX版本车型，更是搭载了两颗芯片，算力达到了508TOPS，算是目前智驾领域中非常优秀的配置，并且在实际应用中也很出众，识别率、介入效果、运算逻辑毋庸置疑，并支持AI代驾、AI泊车、以及去高精地图的XNGP高阶智驾。使用场景中，还包括车道内侧偏主动避让货车等大型车辆、雨天夜晚安全降速、根据绿灯倒计时和绿灯闪烁路口提前降速、鬼探头场景预防性减速及合流入口侧向来车主动鸣笛等。
而在其他方面，论空间与驾乘质感，二者都是行业中的翘楚，空间利用率出色，保证了宽大舒适的座舱体验，开起来也都是在中性的基础上偏向于舒适，具有厚重感的同时，也富有韧性，高级感营造到位，算是伯仲之间。
最后，我们不得不谈及销量，以6月份销量为例，小鹏G6已经超过了比亚迪宋L，除了产品实力更加全面之外，价格因素也在其中，如今小鹏G6的起始价格已经下探至17.99万元，确实更能凸显性价比，诱人的价格，加之全域800V平台和AI天玑系统，无疑对消费者的诱惑力更强，它与比亚迪宋L的对比，也一目了然。即便是与全新上市的海狮07 EV和乐道L60相比，它也同样有实力一战。
