2015年，贾跃亭一句“让我们一起为梦想窒息”，将跨界造车推上一个高潮。在新能源汽车的大浪潮下，越来越多的“外行”开始在汽车领域动起了心思，包括做手机的、做互联网的甚至连做房地产的都想在新能源汽车市场分夺一杯羹，在这之中还不乏有苹果、恒大这样的巨头。
虽然入局新能源汽车市场的“外行”企业有不少，但真正迈出步伐的只有很少一部分，做成功的更是屈指可数。像是苹果公司，这么多年来所造的车依旧停留在PPT阶段，恒大更是一口气推出了六款新车，花了400亿元，但至今没有实现量产，让人不禁想恒大真的是在造车吗？加上恒大最近的危机，造车一事想必已经不会有太大动作。
虽然真正造出车的“外行”企业屈指可数，但仍有不少企业乐此不疲地想要进军汽车市场，其中就有富士康。
提到富士康最有名的莫过于是苹果手机代工厂了，是国内数一数二的代工厂，但富士康已经不满足为别人代工赚取微薄的利润了，其目光已经瞄向了汽车市场。有人说富士康造车是一时脑热随波逐流，事实上富士康一直都有一个造车梦。
早在2005年开始，富士康就已经涉及到了汽车领域，当时鸿海（富士康母公司）就收购了拥有40多年制造经验的台湾汽车零件厂商安泰电业，随后富士康还成为了特斯拉、奔驰、宝马等跨国车企供应商体系，2014年又与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。
而在2015年，富士康更是直接开始造车了，当时还联手腾讯、和谐汽车，三方以3：3：4的比例出资，成立了造车新势力FMC，之后后来三方的理念发生分歧不欢而散，不过这并没有粉碎富士康的造车梦。
在富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司一年一度的科技日活动上，鸿海精密一口气发布了三款纯电动汽车，分别为电动巴士Model T、电动SUV Model C和商务豪华轿车Model E，这样的命名方式特斯拉难免会感到尴尬。
值得一提的是，这三款纯电动汽车均是由自家的MIH电动模块化平台打造，并启用“Foxtron”（鸿华先进）品牌，该品牌是由富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车联合成立。
从背后的实力上看，富士康的确有一定的造车技术，好在纳智捷这个中石化战略合作伙伴现在不是在造燃油车，而是电动车了。
不过一口气推出三款新车在汽车领域还是比较少见的，作为造车新势力的领头羊之一理想汽车，直到现在都仅有一款量产车型。而贾跃亭的法拉第未来至今还未上市，可见造车对于门外汉来说是多么艰难的一件事。
恒大在去年就一口气推出了六款车型，直到现在都还未实现量产，大概率将胎死腹中。那么，富士康造的车又是怎样的呢？
区别于恒大一口气推出六款新车，富士康的路线完全不一样，这三款纯电动汽车定位各不相同。Model C是一款家用纯电SUV，车长达到了4460mm，轴距为2860mm，拥有五座和七座两种布局。按照富士康的说法，这台车的续航里程将达到700km，且在设计上也是非常时尚，外界猜测它的预计售价或仅为23万元左右，还是非常良心的。
而Model E则是一辆高性能运动纯电跑车，采用了与Model C类似的设计语言，这或许也是一种家族化的设计。整车在尺寸上已经达到了C级车的标准，车长达到了5100mm，轴距为3100mm，与蔚来ET7相当。而且在动力上，整车最大马力达到了750Ps，综合续航里程为750km，其0-100km/h加速时间仅需2.8s，其定位于特斯拉Model S类似，甚至在性能上还强于特斯拉Model S。至于售价嘛，肯定也与蔚来ET7相当。
最后就是Model T，作为一辆纯电动大巴车，Model T在设计上相对简单，并没有太多花里胡哨的设计，与现在的纯电动公交车并没有太大出入。整车拥有260kW的功率，其扭矩达到了夸张的3000N·m，未来将与比亚迪的公交车相竞争。
从这三款车各自的职能来看，完全可以看出富士康的野心，其车型定位也是属于高端产品，竞争对手不仅有造车新势力，还有特斯拉，连比亚迪也未能幸免。按照富士康的计划，这三款新车将在2022年到2023年相继上市，不过作为一个全新的汽车品牌，想要在新能源汽车市场站稳脚跟，对富士康来说还有很长的路要走，并不仅仅是将产品造出来这么简单。
写在最后：
相比传统燃油车的“三大件”需要大量的资金研发以及时间沉淀，新能源汽车的入局门槛则要低得多，同时还有着更高的利润。不少新能源车企与组装厂无异，大多数部件都是依靠采购，最后再组装起来，就成了自己的车，技术门槛远低于燃油车，这也就是有越来越多跨界造车的企业出现的主要原因。富士康入局新能源汽车市场，仅仅是跨界造车的一个缩影，但更多的是以失败告终，富士康又能走多远呢？
