自由的代价，与Jeep新大指挥官穿越麻田岭

自由诚可贵，实现价更高。除了无聊的城市通勤，如果驾驶一部四驱SUV跋山涉水，去到常人难以企及的地方是一种短暂的自我放飞，那么能够提供七个大座的Jeep新大指挥官也许是个不错的伙伴。

追求自由精神，已经铭刻在Jeep产品的骨子里，历史上，Jeep还推出过名为“自由”的车型，只可惜没有延续下来。时过境迁，传统意义的SUV日渐式微，Jeep正在以新的方式宣誓存在。Jeep新大指挥官是为中国市场打造的车型，从设计、工程、功能性和价格定位，都紧紧围绕国内用户习惯。相比老款车型，Jeep新大指挥官的改善更富有针对性，体验自然也更友好一些。

“专业级”底盘的作用

消费者选择Jeep，总要有些堂堂正正的理由。比起在轿车基础上抬高底盘的流行方式，Jeep新大指挥官的“专业级”底盘在兼顾公路行驶能力和通过性方面起到了关键作用。在通往京西麻田岭路况良好的城市道路和高速路上，坐在宽阔而平坦的后排，不仅可以得到较宽裕的腿部、肘部和头部空间，而且车身始终保持平稳。偏硬的真皮座椅有良好的支撑，长时间乘坐不易劳累。Jeep为第二排乘员准备了宽大的中央扶手、三区空调调节面板，以及USB-A、USB-C和电源接口，便利性同样没得说。

Jeep新大指挥官车长4895毫米，轴距2800毫米，就空间而言，第三排的乘座舒适度在可接受范围，加上ANC主动降噪技术的应用和更新的双层玻璃设置，车辆行驶中的平顺性表现依然可圈可点。整个车系中，除了搭载横置2.0升涡轮增压发动机的型号，Jeep新大指挥官还有PHEV产品提供。

Jeep新大指挥官前麦弗逊，后主动式自适应多连杆悬架的减震器可以根据路面情况调整阻尼反馈，尽管在普通公路上行驶回馈仍然有些硬朗，但是对各种坑洼颠簸的过滤做到了尽责尽力，不会带来任何不适。至于到了崎岖难行的非铺装路面，Jeep在底盘设计和调校方面的成果同样有了展示的舞台，化解外部冲击能力和对车身的稳定控制并非一般城市SUV可比。

穿越之乐

Jeep新大指挥官驾驶位置视野开阔，提升的15毫米底盘高度让车辆更挺拔，通过能力也更强。GME-T4 2.0T发动机匹配9挡自动变速器，可以迸发出195千瓦最大功率和400牛米峰值扭矩。对高功率版本车型来说，中低速扭矩释放特别给力，油门响应很快，甚至在起步时需要适当控制才能保持舒适平缓的加速过程。

Jeep新大指挥官在普通驾驶模式下的起步加速和中途加速能力就很出色，运动模式则更加顺畅一些。对于Jeep新大指挥官e插电式混合动力车型，对经济性的兼顾使其具有70公里纯电续航里程，以及900公里的综合续航里程。显然，不同动力配备车型相对的目标人群还是有些差别的。

与值得赞美的动力性能比肩，Jeep新大指挥官坚固车身带来的安定和强悍，在麻田岭夸张的非铺装路面表现得到了证明。坑洼、碎石、连绵的山丘与海拔近2000米的高度，对Jeep新大指挥官构不成压力。这款新车车身270Mpa到1500Mpa高强度与超高强度钢的使用比例为76%，并没有为控制成本而缩水的意思，配合先进的制造工艺，脱困能力属于细分市场顶级，足以化野外穿越风险为难得的旅行乐趣。

改变的价值

尽管Jeep始终未忘初心，但时代在变，消费需求同样如此。很大程度上，新大指挥官的针对性改进将左右市场前景。更精致的前端修饰，更加个性化的19英寸车轮与更高的重心，让身材修长的Jeep新大指挥官增添了几许高级感。经典的七孔格栅和双翼式全LED前大灯合在一起，构成了新车辨识度的重要元素。相对而言，迎合潮流的一体式尾灯显得特别秀气。

我们试驾车提供的是阿尔派音响，如果愿意“加钱上”，那么还有哈曼卡顿19扬声器高级环绕音响的选项。Jeep改善了新大指挥官车内材质选择，前排座椅支持12向电动调节，副驾驶座配备老板键，第三排座椅支持三种角度调节。另外，车联网系统增设车辆位置查询等功能，并提供Wi-Fi接入功能。尽管内饰设计格调显得有些陈旧了，但全新一代Uconnect人机交互系统依然支持行业最流行的功能，包括CarPlay/CarLife手机互联。

Jeep的Active Drive智能四驱系统实力不算强悍，但相比细分市场对手依然是王者。该系统可实时动态分配扭矩，驱动方式切换能够在0.2秒内完成。使用Jeep新大指挥官的Selec-Terrain®全路况模式自选系统旋钮，有四种驾驶模式选项：自动、雪地、运动、沙地&泥地。我们日常能够遇到的绝大多数场景，使用自动模式足矣。