日本有K-Car文化、美国有皮卡文化、欧洲有旅行车文化……那么，中国的汽车文化到底是什么？可能有人会说：中国根本就没有汽车文化。其实，任何一个东西达到了一定体量，就会产生文化。旅游、饮食、住房，都有着文化。中国的汽车文化不明朗，主要是因为中国的发展速度过快，每个年代都有着一个时代的特色。接下来，小编就从90年代汽车走进家庭开始，为大家盘点中国汽车文化的四个时代。
90年代：以“小面”为主导的舶来文化
在上世纪90年代，汽车还是个稀罕玩意儿。当时家庭的购车需求是如何在满足一家人出行的同时，还能拉上一车货物。微型客车，就是我们常说的“小面”，由于具备售价低廉、可容纳8人乘坐或运载1吨左右的货物等特点，在那个年代迅速的占据了市场。
当然，“小面”并不是中国的专属产品。实际上，“小面”是从日本K-Car演变过来的产品。日本的K-Car文化是由政策主导的，当时日本规定：最大排量小于660cc，且车身长宽高在3300×1400×2000（mm）以下的车型购买时不需要提供车位证明。为了满足尺寸和多人乘坐的需求，才衍生出发动机在驾驶座下方的“小面”。
00年代：汽车工业高速发展，汽车文化模糊多变
00年代，是改革开放推进的重要年代。当时，大多数家庭已经有了一定的资本，人们已经需要一辆比较体面，且舒适性更强的车型。面包车很显然，不能满足家庭用车体面和舒适的要求。于是，这个时期的汽车开始变得多元化，前期，以吉利、夏利、奇瑞QQ一类的廉价小微型轿车迅速占领市场。
这个时期，由于汽车市场出现了井喷式增长，成为了自主品牌发展最快，也是最为混乱的一个时期。市场上诞生了包括吉利美人豹、中华酷宝M3、比亚迪S8在内的多款“跑车”，还有一些诸如赛影RUV、天汽美亚骑兵、天马风驰一类的“皮卡加盖SUV”。
当然，这个10年间，也是自主品牌发展最为迅猛的阶段。诸如奔腾B70、帝豪EC7、奇瑞A3一类摆脱原本自主品牌粗制滥造形象的“大制作”车型，也是在这个年代诞生的。
10年代：“中式SUV”异军突起
进入2010年后，国内SUV市场开始火热，市场上诞生了诸如哈弗H6、长安CS75、奔腾X80一类的SUV，逐渐与合资品牌拉近了距离。
当然，在这个时期，市场上还推出了诸如力帆迈威、东风风光370、五菱宏光S3一类的“中式SUV”。与其说是“SUV”，更不如说这类车是一些“怪咖”。此类车型都是一些低端MPV甚至微面增高底盘而来，尽管空间很大，但乘坐舒适性、隔音能力、动力性都与真正意义上的SUV相差甚远。
20年代：个性化和新能源快速崛起
现如今的汽车市场，已经趋于饱和，大家对于汽车的追求，也不再是简简单单，单纯的家用车，而是增加了很多更加个性化的需求。在此背景下，国产的“小钢炮”、官方改装作品开始不断涌现。尤其是在今年的成都车展期间，诸多厂商的官方改装、个性化产品仿佛如雨后春笋一般涌现。譬如：长城旗下的机车炮、越野炮、赛博坦克等；上汽大通MAXUS旗下的EV90闪、EV30冲浪俱乐部、T90旅居车等；还有领克、上汽荣威也推出了相关的产品。
另外，电动汽车在历经十余年发展之后，国内成为了全球最大的电动汽车市场，国内也因此衍生出了一种独特的电动汽车文化。由于当前电动汽车的续航能力、所谓的电动汽车文化，更多的是拼颜值、拼配置、拼智能化。
小花絮：奇葩的提车文化
当然，国内还有一种非常独特的“汽车文化”，就是在提新车的时候，一些车主的“谜之操作”。大多数车主在买新车之后，都免不了绑红带子，放鞭炮庆祝，贴春联等行为。当然，毕竟汽车乃至今天都是消费的大件儿
不过还是要友善的提醒一下大家，提车后放鞭炮庆祝本无大碍，但需要注意鞭炮和车辆之间的距离，要不然刚提的新车，把车漆崩坏了，或者变成“火烧车”了，那就不值当了。
看到这里，我们就发现，其实国内一直以来都存在着汽车文化，只是中国的汽车文化变化太快，没有一个真正固定下来、沉淀下来的汽车文化。当然，这也从侧面反映出来了国内发展速度之快，又何尝不是一件好事儿呢？
