欧洲亚平宁半岛，这片面积仅有25.1万平方公里的土地上，却是诞生了诸多超跑品牌，比如我们熟知的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等等，这些品牌承载了燃油车迷的终极梦想。
相比于拴好每颗螺丝，讲究工匠精神的德国车企，意大利人则是要文艺得多，毕竟是文艺复兴的发源地，所以意大利人普遍具有人文艺术情怀。而体现在造车上，则是意大利人对造车工艺、速度的极、致追求，比如说每一辆超跑坚持手工打造，且每一辆新车都在不断突破新的速度极限。
因此在艺术、文化、工艺的多方交融下，也使得意大利这个国度拥有着这个星球上最多的超跑品牌。不过随着欧洲人环保意识的“觉醒”，已经有不少欧洲国家制定了禁售燃油车的计划，并且欧盟制定的欧7排放标准马上就要公布，让众多燃油车迷开始担忧，意大利这些超跑品牌该何去何从。
首先来说说欧7排放，这个被大众、宝马等巨头车企称之为“燃油车杀手”的史上最严排放法规。比如说冷启动瞬间、起步瞬间、急加速、上坡等发动机极限工况，这些在欧6排放中不纳入考核内容，但变态的欧7要求这些极限工况依然要符合相应的法规限值。再加上欧7强制要求车辆加装的车载诊断系统，会对本车排放进行自测，进而让车企的作弊行为无处可藏。
再换个简单易懂的举例方式，现阶段欧洲在售的纯燃油车几乎都逃不过欧7排放的限制，就算是插电式混动车型也有部分概率不通过欧7的检测，因此只有纯电车型才是车企们的最终归宿。
所以问题已经显而易见了，法拉利、兰博基尼、帕加尼这种动不动就上V8、V10、V12大排量发动机的超跑品牌，就算再怎么给自己的超跑“插电”，还是很难通过欧7。有意思的是，帕加尼旗下车型的V12发动机均为奔驰供应，所以奔驰若是全面转型纯电，帕加尼就要尽早找个下家了，否则到时候用C63同款的4缸+插混动力，不就尴尬了吗？
言归正传，尽管意大利政府完全支持欧洲淘汰内燃机，以达到削减排放的承诺，但真等到要给自己的“国宝”法拉利、兰博基尼等超跑品牌动刀子的时候，他们却犹豫了。根据近日外媒的报道，意大利试图保护自家超跑制造商免受内燃机禁令（2035年前淘汰内燃机汽车）的限制。
引用意大利生态过渡部长Roberto Cingolani的话来解释：在巨大的汽车市场中存在着一个利基市场（高度专门化的需求市场），因此意大利正在积极同欧盟委员会沟通，寻求将内燃机禁令对超跑制造商的影响降到最低。
当然了，意大利这些超跑品牌也不会头铁到要和欧盟委员会硬碰硬，比如说法拉利已经明确表示，他们对于2035年执行的内燃机禁令表示乐观，因为自己的技术水平完全可以达到纯电转型的需求。兰博基尼就更不用说了，背靠大众集团这棵大树，自然不用过分担心后期的转型问题，所以现阶段仍坚持V12引擎新车的研发计划，算是对内燃机时代的告别礼物。
不过对于那些产能较低，经济实力有限，规模较小的超跑品牌，比如说帕加尼，它们不太可能立刻完成对工厂以及电动化的转型，所以仍需要大量时间来逐步完成工厂改造、动力电池工厂建设等等，又或者干脆躺平任嘲，坚守至2035年内燃机禁令生效的那一刻，然后直接解散关门大吉。
写在最后
目前意大利多数超跑品牌的客户们多集中于中美两地，中国仍未确定燃油车禁售时间，但肯定会比欧洲晚，至于美国人的环保意识，大家懂的都懂。所以欧洲2035年内燃机禁令对于超跑品牌们来说，其实没有什么很大影响，尽管大胆地造就完事了，总不能，欧盟的法规能管到中国和美国吧？
至于欧洲的超跑玩家，要么自求多福，要么挪个窝去非洲玩超跑，或许也是个不错的选择。
