你有多久没听过斯柯达的消息了?
对于很多90后,乃至00后来说,无论是销量上还是声量,斯柯达这个曾经在国内风靡一时的品牌正在淡出主流视线。
以汽车媒体人的眼光来看,斯柯达今天遭遇的挑战,有着复杂的原因,很难一语道破。今天,不妨将视角转回一个用户,来聊聊:
都2021年了,我们还需要一台斯柯达吗?
以笔者为例,早在10年前刚进汽车圈不久,我的导师Z老师就开着一辆明锐。
我至今仍然记得他选择明锐的原话,“明锐用的东西跟速腾完全一致,价格比速腾便宜多了”。印象里,我经常坐着这辆明锐,跟他一起赶赴各个4S店采写新闻,Z老师的驾驶技术很特别,特别喜欢猛加油,踩急刹。每次红灯一结束,Z老师都会想要冲出车流,然后在下一个红灯最后的刹车点,猛踩一脚。
我也因此深刻感受了明锐的稳重大气,大空间,扎实的底盘悬挂。哦对了,Z老师当时已经快40岁了。
靠着稳健的发展,无论是Z老师,还是斯柯达,日子一直还算小康。变革来得很快,在SUV市场,斯柯达首款SUV车型Yeti命途多舛,直到2016年科迪亚克上市,才算理顺了SUV产品线,紧随其后的柯米克,柯珞克的到来,斯柯达也完成了SUV的三兄弟布局,但SUV井喷的红利已经不再。
我跟斯柯达的交集渐行渐远,Z老师的座驾也换成了奥迪。
试完明锐PRO,我看到斯柯达的新机会
都2021年了,没想到我会被一台斯柯达再次打动。
在38°的杭州,我与全新明锐PRO仅仅接触了几个小时之后,便一扫以往的对斯柯达所有的刻板印象,那个能打的斯柯达又回来了。
以直线和折线为主的外观,轮廓分明,硬朗时尚。全新明锐PRO的尾部非常吸引人。小鸭尾的设计,配合立体有型的尾灯,与奥迪的尾部相比也不逊色。
外观只是前菜,内饰更是惊喜。打孔皮饰,哑光镀铬,钢琴烤漆多种材质综合应用,营造出一个豪华级的内饰质感,无论视觉还是触觉,都让人无可挑剔。
12.1英寸的大屏,短小精悍的电子排挡,诸多全新设计的融入,让新明锐PRO同样科技感十足。实际体验下来,中控屏显示清晰,功能齐全,这套与大众出自同门的智能车机,终于让斯柯达在车机系统方面赶上了竞品。
数字座舱是全新明锐PRO的一大核心卖点,最大感受是W-HUD的前风窗抬头显示,不同于很多品牌的抬头显示需要有一块额外的投射屏,全新明锐PRO的抬头显示直接投射在风挡上,显示非常清晰,看上去也很有高级感。
驾驶,始终是斯柯达的核心优势。采用MQB EVO的平台,明锐PRO在操控上非常让人满意,在莫干山的山路上,明锐PRO的循迹性和跟随性非常好,你能明显感受在过弯时,后轮的跟随转向是非常及时,甚至有点后轮追着前轮迫切过弯的意思,松散,拖沓根本不存在,整体感近乎无敌。动力不用赘述,这套EA211的1.4TSI和7速DSG双离合,已经全球搭载了超过千万辆车型,可以说是兼顾动力和油耗的标杆。
全车共搭载12颗超声波雷达,3颗毫米波雷达,5个摄像头。如此多的传感器,支撑起全新明锐PRO的众多科技功能,诸如自适应巡航,车身360°实时监控,车道保持,主动刹车等功能不仅应有尽有,而且非常好用。
如果我需要一台A级家轿,我会当场下定全新明锐PRO。
打破沉默,勇敢向前
从产品来看,全新明锐PRO已经彻底蜕变为一台精致的Z世代座驾。在机械素质上承袭德国大众精髓,在设计和智能方面具备斯柯达的差异化特色,虽然他还是那个德味十足的斯柯达,但他已经不再只是一个廉价的大众替身。
是时候是旧时代说告别了。
全新明锐PRO的登场,标志着曾经的爆款家轿王者归来,也承载了斯柯达品牌在中国市场的拼搏决心。无论是冲着产品还是品牌,明锐PRO都是值得所有年轻用户重点考虑的产品,尤其是那些不甘心随大流的小可爱们,买就完事了。
明锐PRO产品我一点不担心,但斯柯达的前路倒是有点扑朔。
与十年前相比,今天汽车市场的变化翻天覆地。斯柯达最大的靠山的是大众,但这也是束缚斯柯达发展的茧房。2020年,斯柯达在中国卖了17.3万台车,占比全球销量仅仅为1.7%,这与大众集团旗下其他品牌,中国市场动辄占据大片江山的情况截然不同。斯柯达旗下首款电动车ENYAQ,同样已经在去年登陆欧洲市场,但暂无引入中国市场的计划。截止目前,斯柯达也并未有任何中国市场战略发布。
不在沉默中爆发,就在沉默中消亡。全新明锐PRO,首先打破了沉默,这是一个好的开始,期待斯柯达能够勇敢向前。