遥想近些年来的国产自主品牌，有很多车型都走出了自己的套路，甚至说已经开始有了一些国际范，就是他们如果你不仔细去观察，也许会第一眼看到他，觉得是一台合资车。
比较典型的呢就像是WEY的VV5和VV7，还有领克的O1，当然啦在他们之前，还有这么一款国际化的车，就是广汽传祺的GS8。那么今天跟大家聊一聊的就是这一款车型的小弟GS7。
跟GS8同款网红大灯，看起来还是很好看的4个总成加上这一个圈然后不同的地方在哪里呢？GS8雾灯是一个LED长条形的，现在换成了一个卤素的被阉割的一个配置。
那么来到侧面，一模一样的设计一模一样的线条，要怎么说呢总共短了80mm轴距80mm长度。没有参照物的情况下很难发现不同点。
D柱GS8采用的是一个黑颜色的熏黑设计，整个营造出来一个悬浮车顶的造型，而这回GS7采用的是一个标准的D柱。从侧面上来看要稍微经凑了那么一点，这是第二个不同点，这是它全部的不同点。
这辆车的内饰设计，同样和外观一样跟GS8保持了非常高度的一致。结构、设计语言都是一摸一样的。不同点在它的装饰面板的材料，使用了一个年轻人更加喜欢的花纹，有点像碳素纤维的感觉。
营造出了车内的氛围，更加年轻和运动了一些。中央有3个卡槽可以供你放一下停车卡高速卡 我觉得还是挺实用的然后它的卡槽的后方是一个放硬币的地方。
腿部两拳的距离，这和GS8几乎是一模一样的，所以说减少的那80mm轴距，对于第二排空间的影响几乎是没有，而是说五座车型有所减少的应该就后备箱的空间了后排的座椅的靠背有一些过于的笔挺了，所以说如果长时间乘坐把后排座椅往后再设计一点，人再可以稍微半躺一点的姿势可以更舒服一些。
这一台GS7上搭载的2.0T的涡轮增压发动机，最大功率148千瓦，最大扭矩320牛米从数据上就能看出一点端倪，没有错它这个发动机就是和GS8同款。
在它的动力输出，转速区间是没有什么太多变化的，也就是说它很好的保留下来GS8上面低扭输出非常不错的特性。也就是说在你低纽的情况这台比较大的车型也会得到一个比较大的动力支持。
变速箱方面6AT也是和GS8上面同款的变速器，但真正开上这台车的时候区别还是很明显。
比原来要灵敏了许多直接降了两档加速。所以说到底是油门灵敏度的调节还是说变速器做了一个优化我们不得而知，但可以肯定是这个GS7比GS8来的更加轻快也更加运动一些。
车身悬挂方面前麦弗逊后多连杆是没有和GS8拉出太多的区别但在调校上面要硬了非常非常的多。可以感觉到除了滤振方面可以把路况更直接地传导到驾驶室，在路过一些比较大的颠簸或者细碎的颠簸的时候也可以感觉到这个悬挂是有一些颠的。
通过这次接触，从GS7的配置以及更加运动的驾驶方式，很容易发现这台车并不是GS8的缩小版或者说是阉割版，广汽传祺的最终目的是想做出两台风格完全不同的车型去针对两种客户群体，只是这复制粘贴的外观。。。没办法设计出一个符合大众口味审美的车型并不是那么容易，既然成功了，那就多用用呗。隔壁的老WEY不也这么干么。
