点评车型：
·驭胜S350
·普拉多
分析车辆之前，我们先来了解一下“越野车及它的市场需求”应该是个什么样的？
严格意义上的越野车应当是「ORV·off road vehicle」，拥有一个刚性十足的非承载式车身，并且通过性非凡，可以适应各种坑洼烂泥路段。
但众所周知，针对纯内燃机动力的汽车都有相同的一个定律：那就是动力越大，油耗必然更高，续航更短！
这定律在越野车上很可能就是个致命“BUG”，在无人区穿越时意外横生，“续航”就成了生死存亡的关键点，而这也就是柴油机所存在的意义。
从欧洲初创越野车起，“柴油机”一直挂有的标签便是不娇气、吃粗粮、干重活，其实这跟它的运转方式息息相关。对比常规以提高转速多次燃烧来完成做功输出的汽油发动机，柴油发动机的运转可谓高效很多。
采用高压缩比、长连杆，并使用压燃的点火方式，达到更高燃效（比如：汽油的燃烧火焰温度为1200℃，而柴油却高达1800℃）。
这样一来做功时分子运动强度大，柴油燃烧的充分性更理想，转化出相同的扭矩需要消耗的燃油自然就会少很多，从而做到低速高扭矩、节油的特性。使得在越野的时候，续航更长，脱困力也越强，穿越更有保障。
自吸+汽油普拉多VS柴油+涡轮驭胜
为什么以这两车作为点评车型？无非就一个方面，车身条件极具对比性。
普拉多一直是越野界的佼佼者，搭载非承载式车身，具备四驱跟锁止功能，并且扭矩离去角/接近角/离地间隙参数够大，通过性优胜于众多同级竞品，并且保值率是真强。但也就是这么一辆神车，拥有足够强悍的越野资本，驾驶体验却不被人买单。
原因也不难猜出，霸道的动力虽然强劲，搭载4.0 V6自吸发动机发动机，最大马力达280P。不过对于越野人来讲，日系过于平顺的自吸技术，驾驶感注定就不会有多少乐趣可言，即使有分时四驱加持，但“野性”还是贫乏。此外大排量的构造，油耗的口碑也遭“滑铁卢”，平均百公里16-17L多，月油费最少都得小一千。
而相对于搭载了柴油发动机的江铃驭胜S350，最显著的差距就是油耗、动力及传动效率更高。在2014年国产SUV崛起后，江铃驭胜的销量直接赶超普拉多，并不是说驭胜的条件能远超普拉多，而是它的配备是更符合买越野车主的需求。
从技术层面来讲，霸道是以丰田为背书，耐操是它的卖点。驭胜虽为国产，但核心技术同样是引用了外企力量，搭载了福特PUMA发动机（六十多年的发展底蕴）。
柴油机超强的节能性，不仅打破了国民对“越野”狭限的眼界，让众人认识到不是所有大车油耗都那么高，有的越野车也能做到百公里8-10L的油耗，并且越野车与生俱来的大空间、大车身构造，同时给市场创造了另一种“城市、越野”兼用的多用途车型需求。
而针对越野性能来讲，柴油机也一定是越野车最佳的标配。节能、大扭矩、耐操都是越野车最理想的动力形式。并且近些年来随着工业体系的发展，零部件精细程度的提升，柴油机也能提供更优异、靠谱的驾乘体验。就以驭胜S350做例，全新升级后的新款驭胜，不仅针对国六政策做了提升，NVH更是做到了与SUV持平，车内分贝≤75dB，让越野品质更升一个层次。
