不同于奥迪、宝马等传统品牌，这次我们试驾林肯MKC，是早期林肯品牌为紧凑型豪华SUV市场推出的一款车型，有着出色的产品力，而且换代革新后它一直活跃在市场，只是因为国产冒险家的到来，才退居海外市场。对于它，我只能说看到和试驾到的是截然不同的感受，细节处还有一些令人惊讶的地方。下面，我们就进入正题。
首先是动力部分，2019款林肯MKC四驱尊耀版所搭载的2.0T发动机，为高功率版本，有着253匹的最大马力，389牛·米的峰值扭矩，所匹配的是6速手自一体变速箱。这套动力符合传统美式SUV的加速习惯，起步平顺不突兀，后段加速储备充足，油门的感觉很线性，即便是新手也能对车辆有很好地掌控。而6速手自一体变速箱，虽然不会如现在的8AT或9AT那样，动辄8-9个挡位变化，但少挡位带来的换挡速度却极为迅速，只要你脚上的油门踏板有所动作，变速箱就能找到最合适的挡位，升降挡位都比较流畅。
当然，在无人的路段，深踩油门所带来的引擎高转速呼啸声，让我有一种仿佛开运动跑车的感触。随着速度的进一步提升，推背感有些上瘾，催促着我不断加深油门力度。不得不说，高功率版本所带来的动力输出十分充沛，驾驶的时候自信感十足，尤其是超车的时候，你深知只要油门下去，你就能远远地将旁车甩于身后。
林肯MKC的转向手感是标准的美系风格，即便是路面不平坦，坑坑洼洼的路感你也不会感受到，CDD连续可调阻尼悬挂系统会将大多数的律动给过滤掉，加上一定的虚位设定，基本上操控感会比较好。而当速度较快的时候，方向盘的转向力度会更重，这让驾驶者在驾驶室会更加放松。可以肯定的是，林肯MKC并不是一台运动感强烈的车，它的整体舒适性感受会更强。
一切在我按下S键运动模式之后，林肯MKC就仿佛开启了第二重性格。运动模式下，油门响应和换挡逻辑都变得非常积极，转向手感明显变重，转向也变得基本没有虚位，能感觉到两个前轮的位置，但最明显的变化，在于整套悬挂变得硬朗了不少，一改之前舒适的调性，能感觉到CCD连续可调阻尼悬挂系统在起变化，整台车都硬朗了起来，在你想要的时候，动力会源源不断的输出。
其实在我接过林肯MKC的钥匙的时候，我就对它的动态感受充满期待。直到我按下了一个启动按键，才真正知道它远不止我想的那么简单，接连不断的变化和感受，让我对这台车有着更为深刻的印象，尤其是车辆无时无刻对舒适的把控，真正的展现了一台豪华车型该有的标准。
