三江雷诺失败了？没事儿，我以进口的身份卷土重来，扭头再和东风合作！啥，东风雷诺也失败了？没事儿，我还押宝了江铃新能源、易捷特新能源和华晨雷诺。现在，我又双叒叕要卷土重来了！我可不管强扭的瓜甜不甜，我就是要扭一扭！
——雷诺
据外媒报道，雷诺去年全年全球销量累计下滑21.1%，今年第一季度再度下滑1.1%。受海外疫情和全球芯片短缺问题影响，中国是目前新车销量回暖速度最快的国家，针对于此，雷诺或将重启在华燃油车业务。
二进二出仍不满足，雷诺欲再度重启中国市场
说起雷诺，其实进入中国的时间并不晚。早在1994年，雷诺汽车就和三江汽车合资组建了三江雷诺，生产塔菲克车型。三江雷诺塔菲克的车身尺寸介于金杯和依维柯之间，高度在2米左右，可以轻松进出地下车库。另外，三江雷诺塔菲克提供8座和12座两种布局。
要知道，90年代正值国内快速发展的时期，旅游业和运输业快速兴起，且家用车并未普及。这类轻型商用车理应是那个年代最为火热的车型，而且三江雷诺塔菲克的引进时间还早于南京依维柯得意和江铃福特经典全顺。但现如今，江铃福特新时代全顺、新全顺、南京依维柯欧胜等车型在国内轻型商用车市场早已深深扎根，而塔菲克却已然不见踪迹……这主要就是国产化率的问题。据悉，截止到2001年塔菲克停产，其国产化率仅为25%。而雷诺方面坚持，只有提升销量才能将国产化率提升，最终陷入了“死循环”，导致三江雷诺连续8年亏损，总销量不超5000辆，并于2001年正式退出中国市场。
随着国内乘用车市场的不断壮大发展，雷诺再次觊觎中国市场这块“大蛋糕”，于2013年底与东风汽车集团组成东风雷诺汽车公司。但是好景不长，两家的“婚姻”难逃“七年之痒”，雷诺于2020年4月将其手下50%的股权转让给东风汽车集团，再度退出了中国市场。这次雷诺失败主要有两大原因：
·东风雷诺最大硬伤是成立时间过晚。中国合资车企总共分为三大浪潮，第一大浪潮是80年代，北京吉普、上海大众（现名上汽大众）、广州标致等企业以技术换市场。第二大浪潮是90年代，神龙汽车、一汽-大众、长安铃木等企业完成在华基本版图。第三大浪潮是21世纪初，一汽丰田、东风日产、北京现代等企业百花齐放。而东风雷诺进军中国市场的时候，早已丧失了中国汽车市场发展最快的黄金时代。
·东风雷诺自身定位与实际不匹配。东风雷诺自进入中国市场以来，就标榜自己是法系运动品牌，并以雷诺方程式、雷诺F1作为自身品牌的主要宣传亮点。但实际上，东风雷诺引进的所有车型都是以自然进气发动机或1.2T、1.3T小排量发动机为主导，与运动定位并不相符。
而这次雷诺欲重返中国市场，并非空穴来风。早在今年3月1日，雷诺集团就对外宣布宣布，任命原大众汽车（中国）执行副总裁苏伟铭先生为雷诺中国首席执行官，施戈迈先生为雷诺中国首席运营官。
三进中国市场，能否带来全新的翻盘？
东风雷诺的失败，并不意味着雷诺彻底放弃了退出了中国市场。目前，雷诺在华的合资企业数量仍处于领先地位，共拥有华晨雷诺金杯轻型商用车、江铃新能源、易捷特新能源三家企业。而且，雷诺集团CEO卢卡梅德奥曾表态“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营。”
不过就市场表现来看，雷诺在华的三家合资企业并没有任何成效。其中易捷特旗下雷诺e诺的市场表现并不好，甚至已经边缘化。江铃新能源虽在去年年底推出首款纯电轿车GSE，并于近日定名为“羿”，但至今尚未正式上市。
再看华晨雷诺金杯的产品，虽然雷诺早已入主了金杯汽车，但并未对其进行任何技术支持，其旗下在售轻型商用车目前主力为金杯品牌，此前宣称要引进的全新塔菲克和马斯特也杳无音信。另外，虽然华晨雷诺全新产品海狮王对外宣称是得到了雷诺的技术支持，但实际上仅仅是此前格瑞斯的“换脸”产品。小编曾深度体验过这款车，其底盘仍然是来自丰田XH10，动力仍然是来自绵阳新晨动力的2.0L自然进气发动机。若说升级，恐怕也仅仅是采用了雷诺的“U脸”设计语言和全套换装了6速手动变速箱。
从目前雷诺对国内市场“轻型商用车+新能源”的策略和状态来看，雷诺虽然深知中国市场的重要性，但仍然没有重视中国市场。依照这种状态，即便是雷诺再度进军国内乘用车市场，恐怕也难有起色，最终落得再次失败的尴尬局面。
随着疫情防控工作的不断推进、新冠疫苗的逐步普及，疫情对人们生产生活的影响也日渐减弱。在出行需求复苏的态势下，汽车行业也展现出了回暖的趋势，诸多车企均在年报中表示中国市场对销量起到了重要的推动作用。虽然都知道中国市场是一块巨大的“蛋糕”，但相关数据显示，雷诺集团在全球范围内最主要的市场为欧洲本土、中东地区以及南非地区，并不包含中国市场。再结合此前雷诺在华的市场表现，小编只想说：雷诺啊，强扭的瓜不甜，咱就别猴吃麻花——蛮拧了！
