说起日本跑车，相信各位车迷都会自动脑补JDM四大天王，而说到最有美感的日本跑车，相信马自达第三代RX-7（底盘代号FD3S）一定会高票胜出。就把“50年不过时”的设计这话放这里，相信也没有人会反对，毕竟这已经是30年前的作品了。
1963年，马自达向世人展示首款装有转子引擎的车型Cosmo。经过多年发展，1978年推出代号为SA22C的第一代RX-7，第二代RX-7于1985年开始发售，车型代号为FC3S。1991年，马自达发表第三代RX-7，车型代号为FD3S，这是有史以来最成功的一款转子跑车。搭载13B-REW转子引擎加上序列式双涡轮增压系统，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立的协助而发展，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时（约1,800rpm）作动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮；一旦引擎转速达到其作动范围（约4,000rpm），所有排气被集中在此涡轮而全力作动。FD3S更外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬挂系统上采前、后双A臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数亦偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎之位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。
1991年-2002年期间，FD3S对不同地区分别进行多次改款。在2002年4月推出最终特别限定车款“RX-7 Spirit R版”：包含17寸BBS铝合金轮框、红色煞车卡钳、Recaro赛车桶椅等配备。2002年8月26日，马自达宇品工厂所生产的最后一辆RX-7，是一部Spirit R TypeA车型、铁灰色外观的车，该车后来被马自达公司收为展示用车。随后在马自达员工与一般消费者参与见证的典礼中，纯种跑车RX-7正式停产。
复习了关于RX-7的资料后，相信大家对这款车型有了更深入的了解。虽然FD3S在10年间推出了多个版本，但是车身形式和整体外形从来没有发生过改变，这让改装市场有了很大的空间，不少改装品牌都在这车身上充分发挥了想象力，所以说2002年停产后仅仅是开始，FD3S这款车型真正精彩的地方是在改装市场。
对于转子改装，日本首当其冲的当然是RE雨宫，主理人雨宫老先生多年来执着于转子车型的研究，制作出一款又一款经典的RX-7改装作品。然后不得不提的还有日本外观改装大牌Veilside，其为FD3S定制的外观套件在电影《速度与激情3 东京漂移》中一举成名，让马自达RX-7再次成为车迷心中的神车。除了这些案例以外，还有诸如R Magic、Jonny G、Rocket Bunny Pandem等等经典的RX-7改装作品。
除了这些外观套件改装以外，世界上还有不少手工匠人对RX-7的外观产生了想法，以下就是其中一位。不知道是不是受了欧洲跑车改装的影响，这台RX-7的车主Khyzyl Saleem居然打造了一台世间独一无二的猎装版RX-7。
关于“猎装车”shooting brake的来源有多种说法，其中一种就是以往英伦贵族非常喜欢打猎，但发现双门跑车尾箱不能放下长长的猎枪，所以专门找到改装厂改装，把车顶往后延伸出行李厢空间，不仅可以放下更多装备，而且也可以俯卧在尾箱里狩猎，所以称之为猎装车。
这台RX-7猎装车可以说是改得毫无违和感，车窗玻璃后紧接着后玻璃延伸出新的C柱，车顶延曲线自然延伸到车尾，然后倾斜滑向车尾，做出掀背的效果。
其他改装方面，这台RX-7还是算比较“收敛”的，车身维持了最终版RX-7 Spirit R Type A的外观造型，更换了尺寸更大的镀铬抛边轮毂，配合气动悬挂把车身尽可能降低。
排气方面，选用了JDM标志性的斜向单出“大炮筒”。
这样“原汁原味”的感觉，说是官方出品也一点不为过。说实话，马自达是否真的可以考虑利用这套设计语言再造一款新车？哪怕是打造创驰蓝天动力系统，相信也会有不少车迷追捧。
