丰田卡罗拉的市场知名度和影响力相信不必多说，自06年进入国内市场以来，凭借着优秀的车型品质和稳定的产品质量，成为许多消费者在紧凑级合资轿车版块中的首选车型，每月轿车销量排行榜上总是少不了它的身影。不过，在2021年伊始，卡罗拉就给了我们一份大惊喜，年度改款新车不仅对配置进行调整，更重要的是加入一套全新的1.5L三缸发动机的动力组合。
丰田这一举措的确让人有些震惊，因为许多曾经在市面上销量非常火爆的车型启用三缸发动机之后销量便一落千丈，甚至有些迫于市场压力又将老款四缸机重新换了回来，最为鲜明的代表就是别克英朗和雪佛兰迈锐宝XL。有了这些前车之鉴，为什么丰田还是在自家主力车型上加入三缸机呢？
首先就是政策影响，根据此前发布的《汽车产业中长期发展规划》中的要求，2020年新车百公里油耗要维持在5L或者更低。如果整个车企所有车型平均油耗没有达到标准，那么就会被限制新车的申报，而新车计划一旦被限制，很有可能就会错过宣传、卖车的窗口期，进而导致全年销量的下跌，这显然不是公司高层所要见到的，因此，使用三缸机是最为快速且直接的做法，不仅可以达到降低平均油耗，而且还能拉低销售门槛。
其次，丰田对于新技术的应用一向都比较保守，最为明显的例子就是车企在自然吸气转向涡轮增压那一段时期。那个时候的自吸发动机遭遇到技术瓶颈，很难满足日益严苛的排放和油耗标准，无奈之下车企只能转向涡轮增压的阵营，市面上出现越来越多搭载小排量涡轮增压发动机的车型。当时消费者对于自吸-涡轮之间的切换态度与现在四缸换三缸的态度完全一致，早期都是疯狂吐槽，但后来尝到小排量涡轮机高动力低油耗的甜头之后，这方面的批评越来越少，最终变得坦然接受，丰田也跟随市场变化相继推出2.0T的汉兰达和1.2T的卡罗拉。
除此以外，市场上搭载三缸机的车型并不是全都无人问津，其中也有一小部分已经得到消费者的认可。比如说领克03，虽然它有1.5T三缸和2.0T四缸两种动力选择，但根据细分车型销售数据显示，每月最为走量的版本就是搭载1.5T的三缸车型，也就是说只要对于三缸的抖动问题做足够好，价格足够合理，搭载三缸机也不是什么难以接受的事情。
因此，虽然现在消费者对于三缸的态度比较负面，但随着时间流逝以及厂商对于三缸机的调校手段愈发成熟，未来消费者对于三缸机的认可度一定会大大增加。
而且，丰田这次并没有使用小排量三缸增压机，而是使用比较传统的自然进气结构，在日常行驶平顺性方面要比拥有较大动力延迟的涡轮增压机来说要更有优势，并且后期养护成本也会更低。而在动力输出上，1.5L最大马力为121匹，相比1.2T车型要略高，不过扭矩要低一些，毕竟论爆发力自吸还是比不过涡轮，但实际动力表现应该会与1.2T旗鼓相当。
当然了，就算卡罗拉在国内的口碑名列前茅，但一向稳重的丰田并没有在燃油版卡罗拉上全面三缸化，此次1.5L只是在1.2T的基础上新增车型，两种动力将会并存销售一段时间，给到消费者和经销商更多的过渡时间来适应，不过最后的结果一定是1.2T车型退出历史舞台，1.5L三缸版本将会扛起销量大旗。
未来三缸的卡罗拉会热销吗？答案是肯定的，凭借着车头那个丰田车标以及价值千金的“卡罗拉”这个车名，再差也不会差到哪里去。但需要注意的是，换用三缸之后能不能继续维持轿车榜单前10名的位置，还是存在许多不确定因素的，这个问题的答案，恐怕要等到未来才能揭晓。
