论情怀、论话题度，想必汽车圈中没有什么车型能够比得过旅行车；而在旅行车圈子里，奥迪应该算得上是呼声最高且产品覆盖范围最广的品牌。为此，我们找来了一辆奥迪最入门旅行车A4 Allroad，看看它的综合表现到底能不能满足我们的期望。
照例交代一下当天的天气情况和车况信息。A4 allroad只有探索家一个版本，搭载2.0T+12V轻混系统，匹配S tronic7速双离合变速器以及Quattro ultra四驱系统；最大马力为252匹，最大扭矩370N·m。至于天气状况，当天气温为21℃，实测地面温度为27.5℃，空气相对湿度53%。
奥迪A4 Allroad的加速成绩十分稳定，在多次静态（无憋转速起步）起步至100km/h的状态下，加速成绩均保持在了6.65秒，表现十分出色。回顾奥迪A4 Allroad的测试过程，起步轻微挠地的情况被Quattro ultra四驱系统很好地压制住、抬头姿态并不明显，声浪也足够细腻悦耳；整个过程中，奥迪A4 Allroad即便在极限加速工况下表现出了豪华车应有的从容感。
（奥迪A4 Allroad 0—100km/h加速时间：6.65秒）
除了Quattro ultra四驱系统在起步时的帮助，252匹的发动机表现也十分惊艳，起步时G值迅速攀升至0.7g，称之为弹射并不过分。在加速后段过程中，整车G值也保持在了0.3g以上，可以说推背感一直到100km/h都未曾离去。另外，7速双离合变速箱在整个加速过程中的表现也可圈可点，换挡从不拖沓，十分凌厉。
（奥迪A4 Allroad 100—0km/h制动成绩：34.64m）
至于刹车的过程，奥迪A4 Allroad的最终成绩也相当不错，获得了100km/h-0km/h 34.64m的成绩，在同级中完全称得上是上游水平。在Allroad车身加高以及悬挂变软的双重影响下，奥迪A4 Allroad的刹车点头现象还是比较夸张的，能够看到车身后轮抬起高度甚至和升高后的Q7相似。好在，刹车压力保持地还是比较不错，G值基本上保持在一条水平线上，整个过程中除了姿态夸张了些，刹车自信心还是很高的。
买旅行车最可悲的事情在于，旅行车绝大多数的使用场景依然是钢筋城市，堵车更是躲不开的话题。为此，我们将奥迪A4 Allroad驶向了广州的闹市区，跨越三大区完成了一场平均时速为24km/h的市区内油耗测试。
在总长为41.3km的市区油耗测试中，奥迪A4 Allroad的表现油耗为8.9L/100km，燃油经济性还是非常优秀的。究其原因，节能模式下变速箱的逻辑可以说是功不可没。在全程的市区行驶过程中，变速箱都在尽可能地保持在高挡位，转速也被压在了很低的范围内。其次，12V的轻混系统带来的滑行效果及启停优化也为燃油经济性的提升增益不少。
紧接着，我们将车驶向了高速公路，并全程以100km/h的速度进行往返巡航最终回到加油站进行加油，完成了市区+高速全程118.4km的油耗测试。抵达油站后，车内表显综合油耗为7.4L/100km；实际算得油耗为。总的来说，奥迪A4 Allroad的燃油经济性对于最大马力252匹的2.0T车型而言，表现已经称得上优秀，配得上“省油”二字。
作为两厢旅行车，车内的NVH表现一直以来都成了很多人购车前的顾虑。从我们的实测情况来看，奥迪A4 Allroad的NVH表现完全能够对得起人们买一辆豪华品牌车型的期望。在时速120km/h的情况下，车厢内的分贝值也仅有64dB；相比起同级的三系以及C级而言，都要更出色一些。
在高速上行驶，能够感觉到胎噪；风噪以及发动机噪音都被处理得非常细腻，坐在车厢内完全不会有被滋扰到的感觉。值得夸赞的是，奥迪A4 Allroad前排虽然用的是普通单层玻璃，但风噪依然控制在一个相当优秀的水平；在120km/h的情况下，也只能够听得到轻巧如滑过般的风声。
单从性能及产品力的角度上出发，奥迪A4 Allroad的表现堪称惊艳，无论是加速、隔音甚至刹车，都比同级B级豪华车要优秀不少。但撇开性能的层面，想想这个几乎能够够得上奥迪S4的落地价，高昂的维修保养费用以及堪比A级车的后排空间体验的奥迪A4 Allroad。
嗯，好像旅行车也就这么一回事，拿来做壁纸特别合适。
