变速箱竟然是“接化发”的一把好手

这辆东风风光580Pro厂家号称是“顶级欧洲专家调校底盘”，今天我们就来聊聊它的驾驶品质。

全系标配1.5T发动机，最大功率132千瓦，最大扭矩270牛米。从数据上来看，老猛了，甚至比本田的1.5T还要猛。实际上，这台发动机是由东风小康与菲亚特合资生产的，菲亚特提供全套技术支持。

这台发动机的响应速度比较快，油门反应也灵敏，只要轻轻一踩，转速就会直线飙升。但是，真没有感觉到像数据那样充沛的动力，尤其是深踩油门之后，能听到发动机在嘶吼，车却没有预想的猛。

其实，如此的动力表现，可能与相匹配的CVT变速箱有关系。通常来说，常见的CVT变速箱都会模拟7-10速AT的换挡逻辑，在保持平顺的同时，还会兼顾动力表现。但这辆车的CVT几乎没有锁死的固定档位，使得发动机动力在经过变速箱之后，直接给“接化发”了。

驾驶感受

底盘调校不错

这辆车的悬架相对来说比较硬，遇到较大的颠簸，避震筒也能拉得住。稀碎路面的滤波性也可以，虽然有点儿单薄，但在这个价位能做到这个水平，也是不容易了。不过，噪音控制很一般，风噪、胎噪、路噪以及发动机噪音，都比较明显。

方向盘转向力不仅比较沉，而且力回馈比较假，指向性也一般，同时还有一定的虚位。虽然悬架的支撑性不错，但转向水准显然很不协调。如果高速行驶的话，会有发“飘”的感觉。

转向力

偏沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式。标准模式下，方向盘转向力为1.8公斤；舒适模式下，方向盘转向力为1.484公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.771公斤。方向盘转向力整体偏沉，对于低速行驶和入库停车不是很友好。

发动机振动

较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆东风风光580Pro搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为2.2米/秒²，算是比较轻的一类。

发动机噪音

不是很理想

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。