这些年，随着汽车工业技术开放性程度越来越大，有不少的中国企业也加入了汽车制造的行业。不过对于年轻的中国汽车工业来说，诸多的车企发展状况却参差不齐。其中有靠着相似度极高的“借鉴”来蹭热度的；有利用复苏国外的一些“僵尸”品牌挂羊头卖狗肉的；也有打着新能源的幌子来骗国家补贴的。为数不多能潜心造车的企业也就那么几家，而吉利汽车凭借优秀的营销策略和良好的产品力，当之无愧地成为了中国民营车企的翘楚。
不过人无完人，优秀的车企也一样，不可能将每一个车型都到爆款的地步。吉利汽车名下也不乏有一些产品力不怎么好的车型，而其中一款小型SUV远景X1就是其中的不幸儿。吉利一方面在建立领克这一新合资品牌的影响力，一方面又死死咬住廉价车型的市场不放，着实让人有些费解。而想到远景X1的产品力和市场表现，不禁让爱扯车为吉利感到有些担心：吉利远景X1是会走“远”还是会走“偏”呢？
“非主流”的SUV车型
我们不妨先从远景X1的产品属性来看其车型定位，从而推断其市场的潜在客户数量。远景X1车身尺寸分别为3778*1663*1519mm，是一款不折不扣的小型SUV；其3.99-5.79万元的售价，自然也成为了目前市场上最低端的车型之一。从这两方面因素来看，远景X1并不符合目前多数消费者的用车诉求。
毫无疑问，目前中国的SUV市场固然是一片热火朝天的景象，但远景X1这样过于短小的身板却不是消费者的菜。消费者之所以会越来越热衷于SUV，其中部分重要原因就是SUV的空间较大。而远景X1的三围尺寸勉强能装下前后排的驾乘人员就已经算不错的了，行李箱甚至还不如很多三厢轿车的装载容积大。就空间方面而言，作为小型SUV远景X1，显然不符合主流消费者对大空间的要求。
十几年前的中国，几万块的长安面包车、奥拓车、神龙富康等车型在马路上随处可见，原因就是这些车型的价格低。而随着经济的发展，促使人们生活水平的提高，在用车的档次上自然就更高了。放眼当下，行驶在路上低于8万块的车能占多大的比例呢？低价的确对消费者是一个不小的诱惑，但远景X1的售价却昭示着它是目前市场中最低端的车型之一，这样让远景X1的“低价”策略走偏到了“廉价”的轨道上，自然就不那么受欢迎了。
多生孩子不一定好打架
远景X1是吉利远景系列车型中的一款，另外还有远景SUV、远景X3等同系列产品。从吉利以远景命名的低端SUV产品线中我们不难看出，吉利如此之举是一种“广撒网”的策略。而这三款车型价格衔接如此之紧密、价格跨度如此之小，就再次应证了上面的观点。其实“拦河网”式的产品布局有不少车企都在搞，但这样的模式真的适合远景系列的车型吗？
在低端消费市场，人们往往把价格看得很重要，一款相对较低端的车型往往会影响价格较高车型的销量，反正都是便宜货，为什么不选择更便宜的呢？这样一来，远景X1就间接的影响到了远景SUV的销量。我们可以从2017年的销售数据中看出来，自远景X1公布上市日期以来，远景SUV的销量就有所下滑。
这种以牺牲相对较高价格车型的销量来推低端车型的方式到底划不划算，虽然得靠这两者之间的利润差来衡量，但是从远景SUV之前月销上万的趋势来看，它其实有成为爆款车型的潜质。如果远景SUV真的是因为远景X1的参合而导致销量受影响，那么“多生孩子”这件事情肯定就得不偿失了。
产品力和保值率不佳
在动力方面，远景X1分别搭载两款1.0L和1.3L自然吸气发动机，最大输出分别为68和88匹马力。对于一款小型SUV来说，这样的动力满足一两个人的出行需求应该没多大问题。但如果让这区区几十马力的远景X1载满员5个人，那肯定是比较吃力的，甚至会让人觉得这是一种虐待行为。就动力而言，远景X1和其最大的竞品车型江淮S2mini根本没法比。
作为SUV市场最低端的产物之一，远景X1在其它方面的产品力显然和目前主流的购车要求差距明显，加上之前提到过的“非主流”导致受众偏少的因素，远景X1的保值率将会大打折扣。这样的一款车，不仅跟不上时代的节奏，而且在二手车市场的价格也会比购入价格便宜许多，那些不打算长久用一款车的消费者在购车时应该仔细斟酌才好。
结语：远景X1是目前吉利在售新车车型中最为廉价的一款车，虽然标榜着SUV的名义，但却不能满足消费者对SUV大空间的诉求。而因为动力和车身尺寸方面的影响，它也不具备SUV良好的路面通过性。远景X1如此低劣的产品力，显然和吉利在汽车行业中的快速发展不搭调，而它不仅不能不能让吉利汽车越走越远，反而会越走越偏。
