之前在很多文章中，我们不止一次提到一个观点，自主品牌不能一直处在“窝里横”的状态了，而是要想办法在海外拓展市场，尽可能将自身打造成为全球品牌，在全球各地都有不错的“买卖”，将鸡蛋分散在不同的篮子里，如果一旦国内市场有所闪失，那么其他海外市场还能支撑这些品牌继续生存发展。而现在的情况是，绝大多数自主品牌在海外没有市场，或者说聊胜于无，很多自主品牌就是因为这样的原因，在国内市场失利之后，便彻底丧失了生存能力。
我们看到，铃木、标致雪铁龙、雷诺这样的全球品牌，在中国市场基本上已经凉透了。但是由于这些品牌在全球市场均有布局。所以之前我们在文章中也说了，这些品牌在国内扑街，但是在印度、欧洲等市场，销量表现依然优秀，尤其是铃木品牌，在印度已经做到了市场统治级别的地位，销量是相当优秀。
但是对于自主品牌来说，起步的时间较短，加上很多品牌的产品，在技术、品质上过差，而且国内市场本身火热，所以很多自主品牌既没有能力也没有动力在海外开拓市场。导致的结果就是自主品牌一直走不出去，只能在国内市场“内讧”。当然也有一些自主品牌一直试图走出去，在海外市场有所斩获，只不过道路异常艰辛。
长城汽车是国内汽车厂商中，生存状况比较好还试图走出去的品牌之一，自去年在俄罗斯建立海外工厂开始，长城品牌在俄罗斯、澳洲、南美等国家和地区进行本地化生产或者是整车出口，2019年出口量为65175辆，整体表现在自主品牌中是比较优秀的，但是从绝对销量上来看，还是比较一般，毕竟长城品牌在国内市场，一个月的销量就能超过10万辆。
日前，澳大利亚公布的新车注册的数据显示，中国长城汽车旗下的品牌哈弗今年1—9月的销量为2209辆，同比增长90.3%，其中9月份销量同比增长70.5%。
如果从同比增长数据上来看，哈弗品牌在澳洲的销量增长还是非常强劲的，但是从绝对销量上看，9个月卖出去2.2万辆，平均每个月销量仅为244辆，不管是什么样的品牌，除了劳斯莱斯、宾利、迈凯伦这样的超豪华品牌，这么点销量都属于非常低迷的状态。要知道，2019年澳大利亚的汽车总销量为106万辆，其中丰田销量再次突破20万辆；马自达销量接近10万辆，现代、三菱的年销量分别为8.6万辆、8.3万辆。所以同样是在澳洲的“外来户”，哈弗品牌在澳洲的整体市场份额还是太低了，相比于在澳洲的其他海外品牌，存在感表现有些太弱了。
当然长城在俄罗斯等国的销量要比澳洲强出很多，9月份，哈弗品牌在俄罗斯的销量为1422辆，相比去年同比增长21%；前9个月，哈弗品牌共售出11647辆SUV和越野车产品，根据欧洲商业协会消息，哈弗为俄罗斯最畅销的汽车品牌。
当然了，对于哈弗这样的品牌来说，已经算是在海外市场比较优秀的品牌，奇瑞作为最早进行整车出口的国内品牌，2019年全年出口量为9.6万辆，这已经是很高的水平了。但是相比于在国内的销量，整体比例还是太低了。换句话说，就算是哈弗、奇瑞这样的品牌，国内市场如果出现很大的危机，靠海外市场的表现，也没有办法帮着这两个品牌扭转局势，主要原因还是在海外市场的体量实在是太低了。
当然这也不能完全怪自主品牌，在过去几十年的时间里，自主品牌在全球市场长期缺席，其他海外全球品牌在各个国家和地区早就已经站稳脚跟，并且占据了一席之地，或者说“坑”早就被这些海外品牌给占了，自主品牌们作为后来者，想要撼动这些品牌在当地消费者心目中的地位，还是相当难的。所以现在的自主品牌就面临两难的境地，国内市场萎缩，合资品牌虎视眈眈，海外市场走出去又实在太难了，所以很多自主品牌在国内销量崩溃，整个品牌也就很快崩溃了！
