眼下，汽车界的装备竞赛正打得水深火热，从设计到智能，从动力到油耗，凡是新品，车企都恨不得把所有的产品优势纷纷打上标签。
在这样的大环境下，海马8S却反其道行之，核心优势简明扼要，直接冠以“强动力”之名。俗话说文无第一、武无第二，对消费者来说，购买新车考虑配置方面时是各取所需，产品体验因人而异，尚有辩论之必要，只有动力，来不得半点虚假。
海马8S的这颗1.6TGDI心脏什么来头？
说起自主品牌中的涡轮增压引擎，恐怕多数人还是会联想到奇瑞的那颗1.6T，如果单以参数论英雄，将奇瑞的1.6T列为标杆毫不过分，而在体验过2020款海马8S之后，你会发现这台荣获了“2019年中国心十佳发动机”的1.6TGDI涡轮增压发动机也毫不示弱，它的最大功率达到了143kW（195Ps），最大扭矩293N·m，与奇瑞1.6T相比几乎毫不逊色，你是否想知道，海马的这台1.6TGDI涡轮增压发动机，究竟为何拥有如此强劲的动力？
海马汽车以“活力海马,顶级动力”的品牌新形象，明确了“HAIMA BOOST BLUE”深蓝动力技术路线，“十三五”期间，海马汽车专项投入70亿元人民币，用于动力核心技术产业链的升级，凭借着海马30年的动力技术积累，这一指向精准的目标很快取得了成效，这颗强悍的1.6TGDI涡轮增压发动机横空出世。
了解了背景之后再来梳理技术层面的优势，这台代号为HMA GA16-YF的1.6TGDI涡轮增压引擎，集成了缸内直喷、高压喷射、DVVT、小惯量增压器、离合式水泵、缸体缸盖分别冷却、缸盖集成排气、电子节温器、可变排量机油泵、电控放气阀、高滚流比气道等多项领先技术，让这颗引擎不仅数据出众，而且更偏向于日常用车更为注重的低扭表现，仅在1000转时便可以爆发高达160N·m的扭矩输出，并且在1500转就可达到293N·m的峰值扭矩。
众所周知，小排量涡轮增压引擎要达到“低转高扭”的输出特性十分不易，涡轮启动延缓在基础排量有限的情况下，更加放大了低转速下扭矩供应不及时、输出不够平顺的缺点。为了克服这些缺点，海马在技术层面给出了针对性的解决方案，在HCCS高效燃烧系统的加持下，这颗引擎的热效率高达37%，同时，高效的热管理效率以及DVVT进排气气门连续可变正时技术，首先就奠定了“大扭矩”引擎的基础。
此外，通过低摩擦设计，降低了引擎工作时的摩擦损失和阻力，可强化涡轮介入前的动力输出，在此基础上追加小惯量涡轮，来提升增压器的响应性，有效降低了涡轮迟滞现象，如此双管齐下，才造就了一台拥有“低转高扭”输出特性的小排量涡轮增压引擎。
名副其实 2020款海马8S的动力表现确实强
再强的引擎，也需要通过变速箱来将动力传递到驱动轮上，作为最考验汽车厂商老道与否的标准之一，引擎和变速箱的匹配也是重中之重，那么，性能“底子”不错的2020款海马8S，跑起来如何呢？
和预想的一样，这台2020款海马8S的起步阶段确实轻快，即便在普通模式下，初断油门时的动力响应也非常迅速，可见6AT变速箱并没有在低挡位下“吃掉”太多动力输出，兢兢业业的强化了引擎低转高扭的优势，而在传统6AT变速箱最为人诟病的低挡位切换粘滞问题，这台6AT可谓处理的干净利索，几乎没有粘滞感。
轻快起步后，其实才真正到了2020款海马8S的发力点，油门中段的加速动作非常给力，这得益于引擎宽泛的扭矩爆发区间，在时速超过80公里时依旧有绵延不断的动力加持，轻松捕获类似大排量自吸引擎厚实动力储备的质感，再加上韧性十足的底盘，超车并线游刃有余，同时，6AT变速箱的切换时机把握堪称优秀，始终能够将引擎转速控制在动力输出的转速区间内，且换挡平顺，三挡以上几乎感觉不到任何顿挫感，用一句“丝丝顺滑”来形容并不过分。
油门中段深踩油门后，变速箱响应也没有迟钝的感觉，在油门行程尚余至少三分之一的情况下，变速箱已经能够通过及时降挡挖掘发动机潜力，整个再加速动作没有丝毫迟疑，降挡突兀感也并不明显。
而切换至运动模式并全油门状态下，2020款海马8S不惜将转速抬升至5000转以上再选择升挡，直逼红线区的表现彻底释放了这颗引擎的全部潜能。
因此，2020款海马8S的动力总成调教，用俩字儿来概括，就是成熟，日常驾驶即可以做到行云流水，也可以做到喷涌而出，“强动力”标签，当之无愧。
有颜有料 2020款海马8S并非一技之长
虽然在标签选择上，海马将“强动力”作为海马8S的第一标签，但这不代表它仅有一技之长。
在设计上，海马8S将年轻动感的元素覆盖进了设计基因中，点状式进气格栅，面积虽大却不突兀，分体式大灯组采用了“柳叶眉”LED日间行车灯与四颗LED远近光灯源。
车侧悬浮式车顶设计以及红色刹车卡钳的点缀延续了前脸的运动质感。尾部则采用了略微熏黑的贯穿式尾灯来增加辨识度，多条横向线条的运用也非常犀利。
内饰则采用了大量软性材质，辅以镀铬装饰、烤漆面板以及色彩搭配来呈现T型中控的层次感，设计新颖时尚，与年轻的外观里外呼应。
配置方面也十分到位，具备多种显示风格的全液晶仪表盘，显示信息非常丰富，导航、胎压、油耗以及多媒体信息等一应俱全。悬浮式10英寸中控触摸屏内置应用丰富，并集成了Moofun 3.0语音控制车联系统，唤醒后可通过语音进行多种功能的操控，人机交互体验良好。
同时，海马8S具备了L2级别自动驾驶能力，集成了AEB自动紧急制动、驾驶疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、ACC自适应巡航、DOW开门预警等人性化智能系统，表现全面。
座椅、空间方面，海马8S的前后排都配备了运动座椅，这在同级别车型中比较少见，前排座椅支撑性到位，后排座椅则偏向于舒适，填充物较为厚实。
同时，得益于4565毫米的车身长度以及2700毫米的轴距，后排在乘坐空间方面的表现也堪称完美，身高180公分的体验者，在调整好前排坐姿后，在后排能够获得将近两拳的腿部空间以及一拳的头部空间，且中央地台接近于纯平，乘坐空间表现无可挑剔。
总结
强悍的动力表现毫无疑问是2020款海马8S最大的卖点之一，运动化的外观内饰设计想必也能够获得很多年轻人的“第一眼缘”，但无论是从配置方面还是乘坐空间方面，2020款海马8S也就未来成为主力家庭用车做好了准备，就产品力而言，售价仅为7.99万元到12.59万元的它，堪称内外兼修，它也是海马这家老牌车企，厚积薄发的有力证明。
