如果说MINI总带着一股子的苏格兰格子的校服风，那飞度就是水手服的入门搭配，作为镰仓沿海列车经过路口后，海风吹气的裙摆的背景。
只是这几年飞度在国人心中的形象完全由GK5重新塑造，凭着1.5L的直喷发动机硬成了出门就刚保时捷的街头霸王，一路“跑偏”，到后来路上的飞度有一半都带着运动套件。当年本田设计GK5的时候是怎么想的我已无从考究，但在第四代飞度上我又找回了最初清爽精致的体验。
如今汽车市场几乎没有任何留白，各种细分领域甚至是新创造的领域都填满了车型，很多没有任何特色的车型为了营销硬着头皮也要找个由头，但这次飞度提出的一个新的设计理念“用之美”可谓是名副其实，至少是深得我心。
“用”
实用本就是飞度的灵魂，油耗与可靠性有口皆碑，新车沿用了上代的动力总成，日后的表现应该也不用各位准车主太过操心。
在实用领域飞度真正的压轴秀是大变空间，很难想象这小身板儿是怎么扣出这么大的空间，你不得不佩服日本人民在设计方面的巧思。
这次出风口杯架的回归大获好评，可乐煮姜都是中老年的养生方案，就连常温的小甜水对于年轻的飞度车主而言都是难以下咽的。
上下双开的手套箱，switch、iPad、Beats…无论是EDC还是寂寞的灵魂，都能随手找到安放之处。
绝招自然是乘坐空间，就基本的后排空间而言，头部腿部的余量比很多中型车都要优秀，成年人甚至能不屈膝在后排站直，这一点相信没有人会怀疑飞度的能力。
再加上前后翻转腾挪的魔术座椅，让你恨不得塞一台冰箱进去才过瘾。
“美”
用之美，先用后美，A0级的车型首先要把用户需要的基本功能做好，而相比之下设计美观已经属于进阶的追求了。本田深谙此道，把飞度的实用性做到了极致，但设计却一点也不含糊，明明能靠实力非要卖脸，爆款就此诞生了。
大气、犀利、高级这些词用在飞度上显然都不太合适，新一代飞度的设计核心形容词我认为是“精致”。小巧总与精致搭配，放在飞度上恰到好处，两个圆眼睛配上圆润的身形，颇有一种科技大宠物的二次元萌感。
国内引入了SPORT与CROSSTAR两个版本，萝卜白菜都挺有爱，顾名思义，一个偏运动风格，有蜂窝中网和运动包围；而另一个则是跨界款，有车顶行李架与防刮包围。
实际上底盘都一样，轴距不变，尺寸方面SPORT更长，CROSSTAR更宽更高。
就我自己而言，偏偏更喜欢日版那种封闭式的前脸，更简洁更具科技感，总之就是更有内味儿。
七分外观，三分内饰，而买飞度看内饰就够了，予你一个原味日式出行氛围。
高光点在于视野与采光，眼下日式极简装修风格几乎成为主流，但大多数人还停留在关注原木色家装的级别，而除了上帝说过要有光，和式住宅设计核心理念也是采光，自然光是最本原的装饰。
“敞亮”是坐进飞度驾驶席的第一感觉，超细A柱配侧窗，纯平的仪表台，最后精巧的两幅式方向盘作为点睛之笔，满满的空气感，简约通透的设计营造出的减压氛围对我们这些社畜很友好。
如开篇所述，飞度在我眼中从来都不是“超跑”，因此动力我把动力与操控放在后面来聊。为了迎合国人的需求，那台宇宙第一1.5L直喷战斗机重本升级到国6，加CVT熟悉的组合。经过优化调校，带着粗粝的声线给油就飞，平顺敏捷，没什么好挑剔的。
经典的配方确实是香，但少了1.5L的混动系统着实可惜了，本田i-MMD的优秀国人已经有共识，主要矛盾还是混动系统的成本会推高售价，不符合品牌在国内的产品定位与布局。
转向与动力的响应灵敏度能清楚感受到有所提升，其余的改变并谈不上明显，整体的操控感其实完全可以参考GK5，重点进步的科目是舒适。
在保持良好支撑的前提下，可以感受到滤震尽可能展现柔和的一面，相比之前拳拳到肉的碰撞，现在的飞度遇上沟槛时，屁股受到的冲击缓和了不少，其中加厚加软的座椅功劳也不小。
噪音方面本来期待就不高，因此惊喜不小，特别是低速区间路噪和发动机的噪音隔绝都有不小的进步，能听到但不觉扰人。至于高速的噪音就不必要求太多了，NVH本就是个堆钱的科目，对这个级别的产品就有点太苛刻了。
最后提一下Honda SENSING的加入，这也是顺应时代发展的需求，RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、ACC（主动巡航控制系统），一套常规操作，目前主流的安全科技在高配车型上都配齐了，其中ACC的实际体验在行业中也算是在中上游，实用价值还是比较高的。
实话说飞度这次换代的亮点并没有在机械品质上，而是更精致的设计符合了新世代的审美趣味，也更符合我心中对日式出行文化的体验。
8.18万元起的预售价体现了广本的“良心”，众所周知这个级别的车型不怎么赚钱，纵然飞度能走量，利润也不谈不上可观，难得广本能不忘初心如此认真的对待。
