除了思域之外，东风本田旗下的轿车销量似乎都比较一般，从入门级的哥瑞到中高级的思铂睿，东本似乎一直没能打破轿车销量的魔咒，除了思域之外。
作为一款入门级全新车型，哥瑞上市后，并没有取得令人满意的市场表现。这款车于2015年10月正式上市，售价7.98-11.98万元，上市之初被厂家寄予厚望，然而上市之后的表现却一直不给力，这是为什么呢？
哥瑞虽然是新车，但实际上，人们已经认识很久了。哥瑞其实可以看作是广本锋范的双胞胎车型，二者诞生于同一平台，机械设计完全一致，动力系统一模一样，就连指导价格也几乎一致。从整体看来，哥瑞和锋范在很多方面都相差不大，但在市场表现上，就相去甚远了。
2017年1-7月份，锋范累计销量为33584辆，月均近5000辆；而同期哥瑞的销量为18838辆，月均2600辆。如果锋范销量说是差强人意的话，那哥瑞表现就是不及格了。为什么如此呢？
首先，哥瑞生活在锋范的阴影中。如果从设计上看，哥瑞长得并不难看，放在同级车型中也算是个漂亮小伙儿。但是，锋范属于全球原型车，上市时间长，比较“原汁原味”，而哥瑞则是本田在中国市场“花开两朵”的战略车型，是纯正的本土化产物，说白了就是“中国特供”车型。从这个意义上来讲，哥瑞是生活在锋范阴影里的一款车。可能有人会说了，“中国特供”怎么了，大众朗逸不也是“中国特供”车型吗，怎么销量如此之好？话是如此，但朗逸并没有生活在谁的阴影中，同时，大众信仰岂是本田可以比拟的吗？
其次，哥瑞在产品力方面不如锋范。虽然是同平台车型，但为了不形成自相残杀之势，本田方面对哥瑞和锋范进行了一些区别。除了设计方面，最大的区别就是配置了。在车型布局上，锋范提供了7款车型，3款手动4款自动车型，而哥瑞一共就5款车型，一款手动4款自动，选择性方面，锋范明显更灵活。而在配置方面，同价位的锋范不仅配置更丰富，而且在终端优惠方面，锋范也要比哥瑞低上几千块钱。这还不错，哥瑞有些配置实在令人搞不懂，如座椅高低调节只有顶配车型才有，而锋范则是全系标配，这样一个实用性极强的配置还要阉割，难怪哥瑞没朋友了。
再者，国内合资紧凑车型的畅销车型，好卖的并不是配置和格调比较高的高配车型，而是低配甚至是入门级车型，如朗逸、轩逸等。按现说，哥瑞应该把低配或入门级车型的产品力做得更足一些，才有市场，但东本却反其道而行之。在入门级的车型上，配置一蹋糊涂，甚至连收音机也没有，更没有蓝牙，只用了一块硬塑料板覆盖空缺位置。如此一来，很多人对这款车的诚意就产生了质疑，毕竟连这几样基本配置都缺失，实在更丢份了。
最后，中国品牌轿车发力，哥瑞失去生存空间。本田的品牌目前虽然比中国品牌响亮，但哥瑞与当前主流的中国品牌同级车型相比，还真的占不到任何便宜。同级的主流国产轿车如帝豪、逸动、荣威360等，无论是从口碑还是性价比方面都妥妥的辗压哥瑞，在这些车型面前，哥瑞“本田品牌”的虚名已经站不住脚了。
哥瑞的落寞，虽然是由内因和外因共同促成的，但是主要因素还是内因。如果哥瑞不改进，目前的这种境况不会改变。
