这台车外观帅气，内饰豪华，可惜就是没人买

中国品牌冲击高端是一个由来已久的话题，从早期的观致到现今的魏派、领克、蔚来、领跑等等，目前称得上比较成功的就是现在的魏派和领克了，这两个长城和吉利分出来的高端品牌不仅是中国高端品牌的销量担当，而且不论从市场表现还是口碑方面都取得了成功。

虽然如今稳定下来的魏派和领克销量较刚上市时的劲爆都有所收敛，但至少从市场表现和产品战略布局来看，这两个品牌依然是最成功的中国高端品牌。虽然近段时间魏派、领克两大中国豪华品牌旗下车型销量都有下滑，但不可否认它们的地位和定位在目前中国汽车市场上是无可替代的。

不管是领克还是魏派品牌，旗下车型的口碑都还说得过去，这也直接决定了其能有不错的市场表现，巅峰时期单一车型的销量几乎在万辆左右。魏派还成为第一个销量突破20万辆的中国豪华品牌，累计客户已经超过25万辆，可见其产品还是被认可的。

当VV7和VV5销量逐渐稳定时，魏派在18年的北京车展上又带来了首款混动车型P8，这款车可以说是吸引了不少人的眼球，可是从上市后的销量来看，却并不是这样，上市至今两年，P8的月销量几乎没有超过一千辆。

有的人会把领克销量表现一般的原因归结于颜值，的确，领克的外观对于部分消费者来说确实有些难以接受。可是这一套说法放在魏派身上其实说不通，因为无论是外观还是内饰，魏派家族的设计都很大气，也比较能为大多数人所接受。至于油耗问题会不会影响P8的销量，其实也说不太通，毕竟作为一台插电混动车，P8的油耗表现也还算过得去。

那么，P8销量不佳的原因也只有用它较高的定价来解释了。或许是VV7和VV5的高销量给到了长城错觉，认为WEY品牌目前已经可以支撑起旗舰产品的溢价，另外一个方面就是P8作为长城首款混合动力SUV，其成本相较于此前的产品高出不少。但是无论如何，WEY P8的定价的确过高，目前的品牌溢价，并不能支撑起其25.98-31.28万的指导价。加上这个级别和市场依旧存在不少价格更低的合资品牌产品，即便是比亚迪唐DM这样的直接竞争对手，在配置、设计以及产品力更好的情况下，价格依旧比P8要实惠不少。因此WEY P8过高的定价可以说为销量的低迷埋下了不小的隐患。

当然，价格绝不仅仅是影响P8销量的唯一因素，还有它开发理念的错误。哈弗卖的最好的H6，其不错的空间表现和机械可靠度对于消费者来说相当实用。但P8在这方面却有些本末倒置，为了追求外观设计而导致车辆视野狭窄，大大压缩了内部空间。如果说优秀的外观设计能够带来一时的新鲜感，那较差的内部空间表现就足以令人退却。P8保留了魏派概念车上不少的设计，同时也继承了概念车上的缺点。

不仅是P8，魏派旗下的车型都在面临着销量危机。前两年月销破万的VV7和VV5两款车的月销量加起来也不过五千辆不到，不及巅峰时期的五分之一。这不免让人怀疑长城是否有打造高端品牌的能力，因为除了漂亮的外观内饰、超高的性价比以及不错的质感以外，魏派上的三大件与哈弗H6完全相同，甚至可以说哈弗整个家族用的都是那一套动力总成。其实领克和魏派代表了自主品牌高端化的两个方向，一个在钻研技术，另一个在外观内饰和配置上堆料，当时不少媒体都在争论这两条截然不同的发展思路哪条会成功，不过从目前的情况来看，领克显然是更为成功的那一个。