前置引擎、后轮驱动，被誉为最有驾驶乐趣的汽车布局。在国内，价格适中、适合日常使用的前置后驱车型却选择很少，大多数人的选择都是丰田锐志。来自广东珠海的鸟叔，居然同时拥有两台后驱车，并且是日系当中极具代表意义的英菲尼迪G37和雷克萨斯IS200。
"G37是我在13年11月份买的，在此之前，我的座驾是一台三厢版的斯巴鲁10代翼豹。我老婆开不了手动挡，为了家庭只能放弃翼豹。在选车时，我想保证一定的动力，G37这款车性价比较高，所以就选择了它。"
在G37到手之前，鸟叔就开始构思对它进行姿态风格的改装。车买回来后，便开始订购改装件，首先是AIRREX空气避震加上ACCUAIR控制器。而轮毂的搭配，则是经历了好几个状态。
"最初，G37车上搭配的轮毂是VOSSEN VSF-2，后来又换成了偏竞技风格的RAYS TE37SL，一段时间后发现它不符合G37的风格，便又换了一套VIP风格的AIMGAIN GM2。看腻之后，最终换成了这套古铜色抛边的AIMGAIN G3S-SR。"
这套轮毂的尺寸为前20x9 et+8、后20x10 et+4，深凹的阶梯型抛边，不管是静态还是动态，都有着绝美的外观体验。
比起轮毂边缘和翼子板边缘齐平，鸟叔更喜欢"藏轮"的视觉效果。空气避震降到最低时，车轮部分可以藏进翼子板内衬里，由于后轮毂的数据较大，所以后翼子板要经过宽体处理才能达到这种效果。
在整个过程中，鸟叔一直按照自己的计划来改装，所以过程也非常顺利，并没有遇到什么问题或者困难。
G37所搭载的3.7L V6引擎，在小排量涡轮当道的今天来看，也算是大排自吸了。平时鸟叔代步都会开着这台G37，虽然在市区的油耗大约是百公里15升，但它所带来的舒适感受是其他车所不能替代的。
和英菲尼迪G37那种舒适居家的风格不同，这台黑色的雷克萨斯IS200完全到达了另外一种极端。在2015年底，鸟叔开始想要纯粹的驾驶者之车，刚好这时出现了一台移植过2JZ-GTE引擎的雷克萨斯IS200，于是他便毫不犹豫地选择了这台车。
"这台车买回来的时候，感觉没有移植好，引擎马力也上不去。有次去赛车场试车爆缸了，回来后便自己重新收拾了一遍。"
这是IS200最初的状态，当时它还只是台改了日规Altezza外观的灰色小车。后来鸟叔给爱车改装了一套宽体套件，轮毂换成了RAYS TE37SL。再到后来，全车喷成黑色，宽体铆钉也做了隐藏处理，期间还加过大尾翼。看着爱车一步步成长，鸟叔自然也是很有成就感。
除了移植直列六缸的2JZ-GTE引擎，这一代的IS200还流行移植丰田V8引擎，但从引擎舱来看，更换大涡轮后，整个空间还是非常局促的。也是因为这个原因，移植后的IS200在散热上出现了问题。
"如果涡轮压力调高一点的话，这台车的马力是可以达到480匹的。为了解决散热问题，通风、大中冷器、大水箱全都更换上了，但还是不行，只能调低涡轮压力，让马力维持在380匹左右。现在用的Exedy离合器承受不住了，可能真实马力只有350匹左右。"
由于全车都是赛车化的调校，在街道上开IS200会非常辛苦。按照鸟叔的说法，千万别在吃饱饭的时候开它，否则颠簸的底盘和沉重的离合绝对会把你折磨得不成人样！
既然要追求纯粹的驾驶感受，日常便利性和舒适性就不是这台IS200需要考虑的地方。RECARO赛车座椅、KEYS赛车方向盘、防滚架、Sabelt安全带，都暗示着它分分钟都要到赛车场去拼杀。
"玩了那么多年的车，我的感觉就是累，真是一天玩改装，一生玩改装，我在G37身上的投入可能超过6万元，而IS200身上可能快13万元了！虽然在玩车的路上付出了大量心血，但它给你带来的感受是其它东西替代不了的，所以，我从未后悔过。"
🚗 车主/ 高鸟人
📷 摄影师/ Low-Society
🎥 视频制作/ Low-Society
