通常来说，汽车出现停产退市的情况大致分三种：一种是因排放标准而被迫停产的车型，如丰田普拉多一类；一种是因侵权问题强制停产的车型，如陆风X7等；最后一种则是因销量惨淡不得不停产的车型。总而言之，一台车从设计出厂到寿终正寝，往往都要经历很长的一段时间，如此草草收场宣布停产可并不多见，更何况还存在上市两个月就关门停产的车型呢？那么今天大咖就给各位盘点一下，那些在市场中过早夭折的车型。
斯柯达 – Yeti
上市时间：2013年9月
停产时间：2017年12月
持续时间：4年3个月
暂且抛开Yeti的造型的因素，定位错误是Yeti走向没落的开端。上市之初，Yeti就将自己定位成紧凑型SUV（摘掉尾部小书包实则为小型SUV），锁定的目标则是自己的大哥途观，因此，在宣传广告上常常能见到“和途观同平台”“发动机、变速箱一样”“尺寸表现毫不逊色”等标语，确实，尺寸与途观相差无几的Yeti，实际乘坐起来却比当时的昂科拉还要小。
其次是定价脱离实际。作为一款小型SUV，手动版的价格要来到16.5万，要知道当时RAV4的售价不过18万左右。当然，斯柯达也意识到定价高的问题，先是在2014年5月，将起步价拉低至14.98万元，可换来的代价是用上了动力稍弱的1.6L发动机；被消费者发现这一把戏后，入门价又降低至12.98万，只不过此时，小型SUV早已风起云涌，哈弗、长安、本田等一批高品质小型SUV的崛起，Yeti的生存空间自然被压榨全无。
宝骏汽车 – 560
上市时间：2015年7月
停产时间：2018年4月
持续时间：2年9个月
上市不到三年的宝骏560，绝对不能说它停产是因为销量不济。短短几年时间，宝骏560的总销量超过60万辆。自上市以来，宝骏560的销量就一路暴涨，上市两个月后跻身SUV销量榜第三，9月份升至第二，10月份单月销量突破3万。可就在停产前4个月还能月销过万的它，突然被宣布停产。
究其原因，宝骏560的作用仅仅是一款过渡产品。作为旗下的首款SUV，宝骏560已经帮助宝骏打开SUV市场，在新产品衔接上，宝骏510已经采用了全新的设计语言，也顺利的夺得了销量冠军，另一方面，身为紧凑型SUV的宝骏530也已经成功上市，同样级别的宝骏560显然已经没有完成了它的任务，为把更多产能留给新产品和未来新车型让路，才将其停产。按照宝骏的这种策略，定位高端精品的新宝骏，是不是又将起到接替的作用呢？至少从目前销量表来看，宝骏510的“神车”地位已然不保了。
广汽吉奥 – GX6
上市时间：2014年10月
停产时间：2016年5月
持续时间：1年7个月
当时，SUV正值火热阶段，几乎所有车企都想在这一领域分一杯羹，因此专注于制造皮卡、微客的广汽吉奥就诞生了一台中型SUV——GX6。由于在SUV市场并没有多少名气和技术，因此从外观上山寨，到配置上的简陋，最后动力上用别人的淘汰技术（老三菱2.4L发动机），加上当时消费者普遍不认可自主品牌，因此已经触及到合资品牌的10.98-14.68万这一价位，自然没人愿意去购买。据统计，从上市到停产，吉奥GX6销量超过三位数的次数仅仅只有3次，最高的一次销量在211辆。
其实，早期吉奥与广汽的合作的初衷，是广汽为了弥补产品线的不足，也为缓解吉奥资金短缺的问题。看起来是实现资源互补，利益最大化的结果。只不过，国有企业和民营企业合作的资源投入能力严重不对等，导致销量和经营业绩严重缩水下滑的一大原因。长时间得不到弥补，最终导致广汽吉奥GX6不到2年停产，这家合资企业不到5年也走到了尽头。
赛麟汽车 – 迈迈
上市时间：2019年11月
停产时间：2019年12月
持续时间：1个月
去年7月份，在赛麟品牌之夜的活动上，赛麟斥资3亿，包场鸟巢、请来吴亦凡、杰森·斯坦森站台，原本以为品牌之夜现场会推出新款超跑，可殊不知却迎来了赛麟迈迈这台微型纯电动车。在双十一上，迈迈也公布了它的售价：15.88-16.88万，续航305km，最高时速100km/h。
暂且不提一家专注超跑的美国品牌推出一款老年代步车，15.88万的价格买来一台续航只有300km左右，最高时速还只有100km/h，或许，史蒂夫·赛麟在亲自调校这款车的时候，内心或许有一万只草泥马奔过吧（老子好歹也是赛麟超跑创始人，居然在这给一台老年代步车做调校？？）。也正是因为各种让人迷惑的设定，赛麟迈迈在天猫上架不到两个月便注销关闭，其中仅仅收到了9份订单。根据官方回应称：因为品牌规划调整，迈迈汽车旗舰店关店，更多迈迈品牌的信息可关注官网，网站将于近期开通。可直到现在，依旧是不见踪影。
