浩思动力“新招”：混动技术迎来全方位升级

2025 年上海车展上，浩思动力带着氮化镓（GaN）芯片电控系统和 “冰刃” 功率模块闪亮登场。这俩新技术全球首次露面，一下就打破了混动技术原来的框框，也让大家看到了浩思动力搞研发的厉害本事，混动系统从此迈进 “高集成、高效率、高兼容” 的新阶段。

GaN 芯片：给混动规则来次大改变

以前的混动系统，电控单元因为硅基芯片的毛病，又大又不好散热，效率还不高。浩思动力头一回把 GaN 芯片用到混动电控系统里。GaN 芯片能高频运行，不怕高温，损耗还低。靠着这些优点，电控单元体积变小 30%，功率密度却提高 50%。再加上他们自己发明的 CIPB 工艺，也就是双面强化冷却嵌埋封装工艺，系统在高负载工作时，温度波动能降 40%，可靠性达到车规级最高标准。

有了这项技术，EM-i 超级电混系统性能大幅提升。实际测试发现，装了 GaN 芯片的电控系统，综合效率能达到 98.5%，比老方案节能 15%，还能马上输出峰值功率，车子要动力就有动力，反应可快了。

“冰刃” 模块：增程式电动车的静音救星

增程式电动车一直被噪音和体积问题搞得头疼。浩思动力推出的 GeMINI 小型增程器，关键就在新亮相的 “冰刃” 功率模块。这个模块用水平对置双缸四冲程结构，经过精细的配气和平衡轴设计，把振动噪音控制在 55 分贝以内，一般同类产品都超 70 分贝，这安静程度就跟图书馆似的。而且，它体积比传统增程器小 40%，可以灵活地放在车底盘或者后备箱。

“冰刃” 模块还有个好处，就是能兼容甲醇和汽油两种燃料。用户可以根据当地能源设施情况选。拿甲醇来说，每公里燃料成本只有汽油的三分之一，碳排放还能少 50%，对网约车和物流车队特别合适。

生态构建：技术带动行业一起获利

浩思动力提出 “开放技术平台” 想法，把 GaN 芯片和冰刃模块的接口协议给车企用。有新势力车企 CTO 说：“用浩思的硬件，我们开发定制化软件的研发周期能缩短 60%。” 另外，浩思打算和第三方能源企业合作，2027 年前在全国主要城市建甲醇加注网络，让用户用起来更方便。

用户价值：消费者也能享受新技术福利

对消费者来说，装了浩思技术的车挺实用。纯电模式够日常上下班用，增程模式能解决跑长途的担心，混动模式性能和节能都不耽误。有媒体试驾员说：“不同动力模式切换没啥感觉，再也不用担心车没电跑不动了。”