曾经的法国总统座驾，如今销量不及纳智捷，都是板悬惹的祸

DS在法语中的意思为“女神”，曾经作为法国总统的座驾，可谓是法国的官车。受战乱影响，这款豪车于1975年停产，时隔45年之后，于2010年新车上市同时打入中国市场。作为PSA（法国标致雪铁龙集团）旗下的独立品牌运营，定位豪华高端车。

DS的车标设计造型很有亮点，简洁中透漏着法国人独有的浪漫基因，寓意“女神”也很高大，又有“总统座驾”的第三方加持。如此多的高端文化气息，按道理来说，应该会成为消费者的宠儿，但现实与理想就是这么的背向而行。

2019年8月销量107辆，1-8月累计销量777辆；再来看看纳智捷，8月销量207辆，1-8月累计销量1443辆。纳智捷作为台湾裕隆旗下的车型，因油耗高，二手保值率低，不但销量低，而且常常被嘲讽，经常出现在各段子中。

而DS的销量竟然不敌纳智捷，是有着深刻的自身原因的。首先硬件方面，除了DS7（售价20.89-31.99万）后悬架使用的是多连杆式独立悬架，DS 5（售价24.39-30.89万）、DS 5LS（售价16.88-22.98万）、DS 6（售价20.69-27.29万）、DS 4（售价17.19-22.99万）后悬挂均为扭力梁式非独立悬架。

既然定位豪华品牌，后悬挂还是扭力梁式独立悬架，这不是明目张胆的忽悠消费者吗。而且变速箱永远都是6AT，没有汉兰达的销量，就不要学别人用6AT。非独立悬架+6AT，实在是看不出有什么豪华属性，看来法国人一旦固执起来，全世界都无法理解。

除了DS自身有着严重的缺陷外，豪华品牌中也是强者如云那你，一线豪华阵营中，“BBA”牢牢稳占头把交椅；二线豪华阵营中，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、路虎、捷豹，都有着各自的市场范围。DS作为一款复活品牌，中间出现长达半个世纪的断层，品牌影响力极为薄弱。

总之，没有人会拿20多万去买一辆非独立悬架的小众车型，DS从造车的那一天就预示着惨淡的销量，除非降价，更换动力总成，否则，以目前的配置来看，是不会有消费者购买的。