在超额完成了销量目标的四家新能源品牌中，有三家属于新势力（小米、零跑、理想）。可见，在新能源汽车逐渐取代燃油车的关键时刻，能生存下来的新势力已经不再是令消费者失望的“PPT造车”品牌。

从去年推出的新车来看，几乎所有新势力尝试“多点开花”，如鸿蒙智行尊界品牌推出百万级行政级轿车S800，小米发布性能更强小米SU7 Ultra，小鹏推出MONA系列、蔚来推出子品牌乐道/萤火虫以抢占下沉市场份额。

图源：小米汽车官网

雷军预测未来车市将只剩下五家车企，虽说这一天不会那么快到来，但指出了一个残酷的事实：车市马太效应加剧，最后的结局只会是“赢家通吃”。

在这样的前提下，新势力们必将会发布更多新车来应对全新的市场挑战。如今，蔚来、小鹏、理想、鸿蒙智行、小米的2025年新车规划均已曝光，这些新车会对中国市场格局的影响有多大呢？

鸿蒙智行：手握智能和高端两张王牌

去年，鸿蒙智行完成了“四界”的落地，而且新发布的产品价格不低，并在年底完成了乾崑智驾“车位到车位”的全量推送。手握智能化和高端化两张王牌的鸿蒙智行，俨然成为去年新能源车市的“话题之王”。

全力发展“四界”仍是鸿蒙智行今年的主线任务。按照规划，鸿蒙智行在2025年将会推出十款新车，其中包含问界M8、享界S9增程版、尊界S800等全新产品。

图源：电车通摄制

尊界S800目前只处于公布外观的阶段，官方只是透露新车具备超级巡航、超级信息感知、人工智能辅助、主动防护系统等八大卖点，而且已经曝光了后轮转向、用手指一划就可以调整亮度的智能光幕玻璃等舒适性配置。

不难想象，先进、高端的配置表现是尊界S800的产品重点，但电车通认为尊界S800最能影响市场格局的应该是L3级智能驾驶架构。

余承东在2024世界智能网联汽车大会期间表示，华为ADS 4.0计划于今年推出，而且高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目将开启。在百万级产品上率先应用高速L3商用体验，鸿蒙智行已经迈出了关键一步，或许会让其他车企加大在智驾领域的投入。

当然，要说到提高品牌销量，问界M8和享界S9增程版才是关键车型。

图源：工信部

问界M8目前已经完成申报，就各方面参数来说，问界M8的增程器、后驱动电机的峰值功率相比问界M9有所提升，考虑到其配置表现会与问界M7、问界M9看齐，我们基本摸清问界M8的实力，而且可以肯定新车的价格区间会与理想L9有大范围的重叠。

享界S9的综合实力并不差，在安全、豪华、智能等领域要比同级别BBA车型做得更到位，唯独全系仅搭载纯电动力总成这一点，很难吸引有续航里程焦虑的用户，在销量方面自然很难与BBA车型媲美。因此，享界S9引入增程版，对整个车系销量的提升将会起到积极作用。

图源：鸿蒙智行

除了这三款产品之外，鸿蒙智行还会针对在售车型进行改款升级，而且按照品牌调性和以往的产品战略来判断，官方可能还会用ADS SE基础版智驾来拉低购车门槛，各个版本之间的舒适性配置体验不会差太多。

电车通暂未查询到鸿蒙智行2025年的销量目标，但不少媒体已经报道鸿蒙智行设定了100万辆的目标，直接比2024年的50万辆高一倍。

其实有了新品的加入，鸿蒙智行要超越去年的444956的累计交付量，不会有太大压力，但100万辆的销量目标确实高了。毕竟，鸿蒙智行主推20万元以上的产品，还没有覆盖国内最主流的价格市场，如果算上应用华为乾崑智驾的其他品牌车型，那倒还有机会。

小米：YU7成最大看点，Model Y真挑战者？

小米全新SUV YU7已经亮相工信部，雷军确认新车会在今年六、七月上市。按照惯例，新车会在上市之前几个月可能会举行发布会或者开启预售。

图源：工信部

小米SU7在上市时拿Model 3进行各方面参数的对比，而事实上Model 3去年的市场地位确实有所下滑，在12月份小米SU7的月销量已经超越Model 3。如今，雷军已经接下了特斯拉新款Model Y的挑战，毫无疑问新款Model Y还会成为小米YU7上市发布会的关键配角。

根据申报信息，小米YU7的轴距为3000mm，定位其实要比新款Model Y更高，车内空间表现有望更出色，同时在性能方面，小米YU7双电机版的总功率可达508kW，比新款Model Y双电机版的331kW高出不少。

小米YU7最快在六月份上市，因此这两款产品的竞争主要集中在下半年。小米YU7上市之后，小米汽车今年将会依靠小米SU7和小米YU7这两款车型来抢占市场，最终达成30万辆的年销量目标。

当然，除了小米YU7之外，小米SU7 Ultra会在3月份上市。去年官方就已经发布了这款新车，电车通则不再对产品力进行赘述。

要指出的是，小米发布会的时长一般是2小时～3小时，预计在小米SU7 Ultra的上市发布会上，小米YU7会迎来正式亮相，电车通届时将进行及时跟踪报道。

理想：发力纯电和AI，基本盘还是L系列

去年，理想推出了品牌首款纯电动产品MEGA，但由于产品定位与市场需求错位、补能体系跟不上等客观原因，理想在纯电动领域仍没有得到市场的广泛认可。虽说理想去年依靠L系列大赚特赚，但还是完善超充站的布局，拼命补短板以应对2025年的纯电动市场需求。

图源：理想汽车

目前只能肯定的是，理想汽车今年会推出纯电动SUV，与主打增程动力的L系列形成SUV矩阵。根据曝光的谍照，理想更有可能会率先推出与理想L9、理想L7同级别的纯电动SUV。比较可惜的是，目前关于纯电动SUV的消息仍然太少，暂且无法对产品进行竞争力分析。

除了产品之外，理想汽车创始人李想在“2024理想 AI Talk”透露，今年会将更多的精力放在AI领域。

现阶段，理想汽车已经全量推送了“车位到车位”的高阶智驾以及自研基座大模型Mind GPT 3.0。倘若理想要加入AI领域的投入，整车的车机系统和智驾表现有望得到全面提升，而且有可能会成为又一家发力L3自动驾驶的车企。

值得一提的是，理想汽车100%会做人形机器人，但电车通认为今年还不会形成气候，毕竟人形机器人需要很强的自主操作能力、传感控制等多唯独的能力，这需要最后深厚的智能技术积累。

换而言之，理想汽车今年的主要看点还是汽车，而且品牌的销量基本盘还是理想L系列，新上市的纯电动SUV要想达到与L系列相似的销量数据，还需要品牌在补能体系发力。

小鹏：G7已经曝光，增程车最快今年发

2024年，小鹏累计交付19.01万辆，虽说没有完成年初设定的20万辆目标，但约34%的同比增长已经让小鹏汽车摆脱了销量颓势，而小鹏MONA M03和小鹏P7+这两款新车的功劳最大。

小鹏汽车设定35万辆的2025年销量目标，这个数据相比2024年的销量高出84%，看起来似乎很难达到，但根据刚公布的周销量（1月13日—1月19日）来看，小鹏汽车在这周售出0.76万辆，如果小鹏每周都能达到这一销量水平，35万辆的年销量目标好像真的可以完成。

针对新车规划，目前已知的是小鹏G7、小鹏E29（代号）和小鹏G01（代号）将会在今年发布，其中小鹏E29会在第三季度发布，并有望以小鹏P7i继任者的身份推出，品牌首款增程车型小鹏G01将在第四季度发布。

图源：小鹏汽车官网

小鹏汽车官宣进入增程混动阵营，技术上可以达到430km的纯电续航以及1400km的综合续航里程。这样的续航能力在增程车市场中其实已经处于顶尖水平，希望小鹏G01能够把发布会上画的饼一一实现。

作为全新中型SUV，小鹏G7的轴距其实与小鹏G6一致，但采用了相对传统的SUV身材，也就是说小鹏G7会在延续智能化的基础上，进一步强化车内的空间表现。

当然，小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9等新品也会在今年改款升级，而且预计都会换装最新的纯视觉智驾方案，同时还会针对动力总成方面进行优化，让全系车型都往“拼续航扎实度而非电池容量”的方向发展。

从规划来看，小鹏汽车今年的新品比去年还要丰富，有了小鹏MONA M03和小鹏P7+的畅销经验，小鹏汽车似乎找到了爆款密码，增程车型预计要在明年才会交付，明年的小鹏汽车有望获得更多消费者的关注。

蔚来：继续发力子品牌和补能体系

去年，蔚来将更多精力放在子品牌乐道和萤火虫上，乐道L60的上市以及firefly萤火虫的预售，让蔚来刷新了年交付量纪录。

对于今年的销量目标，蔚来创始人李斌早在内部信中透露过：2025年销量翻番且2026年实现公司盈利。

截图：李斌内部信

这样一来，蔚来今年就需要高度依赖乐道和萤火虫两个子品牌。要知道，蔚来汽车的每月销量比较均衡，销量主力依然是蔚来ET5、蔚来ES6等偏入门级的产品。如无意外，蔚来还会针对这些畅销产品进行升级，但29万元以上的产品价格，决定了蔚来汽车的受众群体不会太广，需要价格更亲民的萤火虫和乐道发力。

在乐道L60上市时的沟通会上，乐道汽车总裁艾铁成透露乐道将每年推出1-2款新车，而且会在今年三四季度发布两款新品，分别为大五座SUV和6—7座中大型SUV，持续面向家用SUV市场；在2024 NIO DAY开启预售的firefly萤火虫，将会在今年四月份上市。

对于这款预售价为14.88万元的firefly萤火虫，官方表示其主要是在海外市场发力，国内市场只是firefly萤火虫的其中一个战场。在电车通看来，国内的精品小车其实并不少，但可惜国内市场对这类产品的需求量并不高，消费者更期望在同样产品下获得配置更多、空间更大的产品，firefly萤火虫确实更贴合海外消费者的用车需求。

截图：蔚来汽车直播

当然，除了产品之外，蔚来今年还有“加电县县通”的计划要做，在今年6月30日前要实现全国充电县县通以及超1200个县级行政区的换电县县通，并且在今年12月31日前新增湖南、河北等13个省级行政区的换电县县通。

对于蔚来而言，2025年销量翻番、2026年实现公司盈利这两个目标确实很难。

今年要想销量翻番，乐道和萤火虫需要足够畅销，但乐道只依靠乐道L60一款产品肯定还不够，两款全新产品需要及时发布，萤火虫还需要强化海外市场的销售体系。更何况，今年是实施“加电县县通”计划的关键一年，但全国大量补能设施的扩建，意味着蔚来需要大量的投入，明年要实现公司盈利，两个子品牌的压力超乎想象。

写在最后

上述五家新势力的抗风险能力在逐步提升，短时间内无需为资金发愁，而且从规划来看，头部新势力加大在新车、技术和补能体系等方面的投入，企图在新能源市场获得更多话语权。

再看吉利、长安等传统国产品牌，最近一两年在新能源领域的投入已经有初步效果，而且在销量数据上逐步赶超造车新势力们。

幸好，经过多年的市场淘汰赛，市场已没以前那么抗拒这些新势力，愿意拿新势力与老牌大厂放在一起对比的消费者越来越多，这正是新势力们快速发展的最佳机会。

（封面图源：电车通摄制）