为什么说即将上市的零跑B10，可能会成为零跑的爆款车？

要说国内车市造车新势力中，2024年市场表现抢眼的车企有哪几家，那么零跑汽车一定是名列其中的。整个2024年，零跑汽车全年累计销量为29.37万辆，同比增长了103.75%。在国内造车新势力中，仅次于理想和问界销量稳居前三。与此同时，零跑汽车也是整个2024年造车新势力中，为数不多能够圆满完成全年销量目标的车企，完成率达到了117.48%。如果按照销量目标达成率来算的话，2024年零跑汽车的表现其实是要好于理想、问界和小米的。零跑汽车在国内市场之所以能有着如此优异的销量成绩，主要还得归功于零跑C10、零跑C11以及零跑C16这几款C系列车型的热销。

除了国内市场，2024年零跑汽车的海外市场也开始全面发力。不仅和全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯合资成立了零跑国际，7月底首批零跑T03和零跑C10也正式运往欧洲市场，代表中国新能源车跟欧洲本土的一大波百年车企展开正面竞争。说了你可能都不信，现在零跑的车在欧洲市场不仅售价比国内贵了两倍，而且还要等上几个月，足以见得欧洲消费者对于中国新能源车的青睐。去年10月中旬，零跑全新的车型零跑B10首发亮相巴黎车展。这件事情当时在国内汽车圈引起了不小的关注。因为作为一台国产的新能源车，首发亮相不在国内而选择欧洲并不多见。

从目前已知的信息来看，新车定位是紧凑级纯电SUV（后续可能会推出增程混动版车型）。预计正式上市后售价会在10~15万之间，应该是零跑汽车专门为年轻消费群体推出的一款全球化车型。单从表面看，零跑B10定位明显是要低于零跑C10和零跑C11的。那既然定位也不高售价也不算贵，零跑汽车为何这台车的首发亮相选择在欧洲？原本以为，零跑B10比较大的卖点就是全新的整车架构和搭载第四代骁龙智能座舱平台。直到看了近日零跑B10的冬测成绩，才发现零跑B10的真正实力远不止这些。

整个冬测是在黑龙江北部的黑河举行的，这里是我国最冷的城市之一。冬季气温零下三四十度属于是正常状态，最低的时候甚至能够达到零下五十多度。如此极寒的条件，不要说是纯电动车了即便是传统的燃油车，恐怕也都是一个不小的挑战。关于零跑B10的冬测成绩，挑几个车主比较关心的项目来聊一下。首先来聊一下空调制热，大家都知道对于新能源车特别是纯电动车来说，在零度以下环境中就会出现两个比较尴尬的情况：第一是空调制热很慢，第二就是掉电非常快。

得益于零跑汽车全栈自研的优势，在零跑B10上就搭载了超级集成热管理系统。27合1的超级集成设计，不仅可以节省车内空间，同时还能够减少热管理零部件，使得车身的重量也能够降低15%以上。而超宽温域热泵系统，可以实现至少21种热管理模式。相比普通的PTC取暖能耗最高可以降低50%，续航里程提升8%以上。在实测中，零跑B10车内的温度从零下15度升到26度，热管理能耗比采用了同样技术的特斯拉Model Y还低了25%。更值得一提的是，零跑B10的脚部温度，可以达到38度左右的制热上限，高出行业平均值。精细化的热管理，还可以基于不同用车场景自动切换模式，有多达113种场景标定。既能够有效地降低电耗，也能带来更为舒适的乘坐感受。下面的表格是目前国内销量比较好的紧凑级新能源SUV空调升温测试，从实测数据来看零跑的两台车明显是要好于竞品车型的。

在车快评看来，能将一台15万级别的纯电SUV热管理系统做得如此精细，目前国内车市除了零跑汽车，恐怕还真的找不出第二家。说完了热管理，再来看零跑B10的动力表现。我们不去聊参数，只看实战。在爬坡测试中，对零跑B10进行了最大坡度为20%的对开路面爬坡测试。其中一侧为柏油路面，另外一侧为低附着冰面。这样的场景设计，其实非常符合北方地区实际的用车场景。

在大多数人的认知中，后驱车在面对冰雪路面时几乎就是一筹莫展了。但零跑B10不一样，虽然也是后驱的结构，但是得益于起步融合控制功能技术的加持，零跑B10不仅能够轻松的通过爬坡测试。上一点难度，即便是半坡起步也是毫无压力，表现堪比四驱车型。还有，在同样配备了雪地胎的情况下，满载的零跑B10爬坡性能比同级别前驱纯电SUV空载表现都要好，这一点确实也有些出乎意料。麋鹿测试也就是紧急避障能力测试项目中，零跑B10的表现就更加令人刮目相看了。不同于正常测试的是，零跑B10这次要面对的是冰雪道路的紧急避障测试。因为SUV车型底盘普遍比较高，所以麋鹿测试本就不是SUV的强项，更何况是在冰雪路面。

那零跑B10最终的成绩是多少？82km/h依然能够顺利通过。这样的成绩，已经堪比很多主打性能操控轿车的成绩了。零跑B10之所以在冰雪路面麋鹿测试成绩如此优异，还得益于零跑汽车跟玛莎拉蒂联合开发的底盘调校技术。据说零跑B10的底盘，是由玛莎拉蒂首席汽车工程师以及底盘调教大师带领团队，其中的含金量自然是不言而喻了。还有同级少见的前窄后宽的轮胎设计和50:5null