在新能源渗透率已经过半的2024年，能拦着北方用户买传统动力的要素不多，冬季寒冷的天气就是一个——电池充放电性能大幅劣化、掉电快续航低等等都是很现实的问题。在这些麻烦面前，选择“超配”路线的ID. 与众是怎么应对的呢？
欲善其事，必利其器
缓解冬季纯电出行焦虑的方案或许有很多，但最基础的出发点是一致的，那就是尽量争取更多的可用电量。原因无他——现有的锂电池在低温下都会面临放电容量大幅下降、充放电性能受限等问题，不留出充足的可用电量，无忧出行自然无从谈起。
为了从某种程度上缓解这个困扰，ID. 与众首先做的一件事就是在动力电池总容量上做“超配”：目前它在售的三个版本都是用的80.2kWh大电池，这种在其他时节显得用力过猛的配置，放到室外更冷的冬季北方反而让人更有底气——谁能拒绝“家底厚”带来的那种安心感呢？
有了充分的“物质基础”，才有资格讨论更多“安心”方面的问题。和在国内市场被冠以ID.之名的其他同门车型一样，ID. 与众也十分强调【高续航达成率】与【表显续航的准确性】这两大要素，并且做得和前辈们一样出色。这一成就与ID. 与众在研发阶段所经历的耐久性测试息息相关——这些测试的总累计里程高达350万公里，相当于绕地球88圈；而在其中又包含有大众中国在产品研发中始终坚持的两冬两夏整车测试，极北之地漠河也在测试地点之列。种种坚持之下，不难理解ID. 与众对低温环境的适应能力从何而来。
最后，在纯粹的续航保障上，ID. 与众还留有一个后手：如果实在坚持不到最近的充电站点，它还能激活至多大约15km的应急续航，用挤出来的这点备用电量再撑一段路——这就好比功能机时代手机普遍自带的应急电量一样，平时或许派不上用场，但紧急情况下总能雪中送炭。
或者至少，这种备用电量也能作为车主心中“表显准”之外的另一重保险，那种踏实的感觉也是安逸出行的一环嘛。
环境适应，底盘先行
从统计学意义上来说，冬季只占一年大约四分之一的时长，冰雪天气的占比显然更短。对绝大多数人而言，这段时间恐怕难以积累起足够系统性总结出冬季驾驶技巧的里程，更遑论春夏秋三季因技巧不适用而带来的遗忘效应。因此，不是人们不想/不能掌握有关的技巧，而是想要将其维持在一定水平线之上的费效比实在得不偿失，人们对其头疼也就不难理解
在这种大前提下，积极引入电子辅助和巧妙的硬件设计就有重要意义了：既然是“以防万一”的情况，有好用的辅助总强过什么都没有，而ID. 与众也确实是这么考虑的——
首先是DCC自适应底盘系统，在电动化时代这一配置也许不算稀罕，但你架不住它确实好用。通过对路况的毫秒级响应，以及随之对悬挂阻尼、回弹等参数的即时调整，ID. 与众可以更自然地驶过不完全结冰、反复化冻的残雪等复杂道路表面，减少意外风险，让驾驶者的出行体验更从容。
与此同时，ID. 与众所采用的前后混合胎宽设计，在一定程度上也有助于提升它在冬季环境下的行驶表现。和前后轮胎规格一致的设计相比，前窄后宽的轮胎布置更不容易失去后轮的牵引力，这意味着如果道路湿滑或部分上冻，车子在上坡时负载更大的后轮更不容易打滑。要知道ID. 与众有两个后驱版本，这种设计对于它们的意义不言自明。
最后，ID. 与众的全场景主动安全功能，在冬季驾驶中也能起到的作用。主动安全功能辅助的具体形式这里不必多提，在合理的程度内无论“束人”还是“律己”它们都能发挥作用。就效果而言，主动安全辅助功能实际上和防御性驾驶有一定的共通之处——就算自己这台车不会出问题，留个心眼防范其他道路参与者有突发状况，总是更保险的态度。
当然，上面提到了这么多或主动、或硬件的辅助手段，它们要想在严寒之下真正发挥全部实力，一套精心选择的冬季胎必不可少。毕竟轮胎是车子和地面接触的唯一位置，没双好鞋一切都无从谈起。
感官体验更关键
当然，除了这些驾驶方面的考虑，冬季出行还有一个更切身的痛点——天冷车也冷，如果没有合宜的车内取暖手段，刚上车那一会儿实在是太受罪了。好在新能源时代这些问题相对比较容易着手解决，我们来看看ID. 与众的对策：
首先是最基础的车内远程预热，这一功能的地位就好像前面提到的自适应底盘，大家都在用，因为它真的好使。除了进入车内一瞬间的体感舒适之外，这一功能还能帮你省下一点时间成本——要是太冷的话，刚进车里总得稍微缓缓吧？另外，如果还有家充桩的话，这种远程预热功能还会有个好处：插电预热，临走还能满电出发，再抠掉那么一点点里程焦虑的诱因。
方向盘智能加热功能在冬季也是必需的：车内预热实际上调整的是驾驶舱气温，而直接和手接触的方向盘很难在这段预热时间内达到体感舒适的温度，体验的差距立马就会被放大。由此再发散一点的话，可加热的方向盘某种意义上也能提升冬季出行的安全性，毕竟人们下意识还是不愿意长期捏着来焐热冰冷的物件的，不带加热可能会增大因为手冷而误操作的可能性——这显然也不是ID. 与众所期望见到的情况。
最后，ID. 与众车上的座椅加热和按摩功能也是不得不提的一点。我们知道，空气的导热系数并不算高，因此远程预热功能虽然能够营造温暖的氛围，但在极寒天气下实际上很难协助维持体温——尤其是被多层衣物包裹的躯干部位。
此时如果没有大面积的贴身加热手段，车上的人实际上仍然需要利用自己产生的热量来维持舒适，这种感觉就好像在跑酷的时候惊觉自己核心力量有欠缺一样——硬扛确实能坚持到终点，但身体的消耗感显然要超过预期。而座椅加热实际上就是最简单有效的贴身取暖手段；在ID. 与众的前排，这种程度的配置不过是举手之劳。
回到“超配”思路本身的讨论上来，就像上面这些取暖方式那样，在现有的技术条件之下，让动力电池的低温性能与常温时相近也许还很难，但想做到冬季相对安逸地出行已经相对容易，这些体验做得好或不好，体现的实则是制造商们的耐心与诚意。就这点来说，ID. 与众无愧于它的金标大众之名。
