零跑C16首次过冬表现如何？不只是卷续航和充电，还卷座舱舒适

一转眼，时间就来到了2024年的尾声。最近，天气越来越冷，北方的部分地区气温已经到了零下。寒冬对于家用车，尤其是新能源车而言，无疑是个极大的考验，零跑C16作为一款新近上市的车型，也迎来了首次过冬，那么其表现如何呢？今天我们就来对其产品展开探讨一番。

新能源车想要在冬季获得良好的用车体验，在我看来，离不开以下几点。

首先是出色的智能化

零跑C16搭载了手机App，可以远程遥控车辆空调功能，在空调页面，可以看到目前的车内温度，也可以设置需要达到的目标温度，并且还能远程打开座椅加热。车辆冬季在户外放置一夜后，车内的温度很低，有了这项功能，车主在早上出门用车前，就可以先在手机上打开车内的暖气，让驾乘人员上车即可享受到舒适的暖风。

此外，零跑C16还自带有一个除霜功能，在打开暖气的时候它会吹到前、后挡风玻璃，而且暖气升温的速度也非常快，车窗和引擎盖上的积雪大部分也都可以除掉，如果没有此功能的话，早上手动除霜是一件非常麻烦的事情，既耽误出行时间，又浪费体力，而有了这项功能，对于车主用户而言，真的省心方便很多。

其次是舒适的乘坐体验

零跑C16配备前排座椅自动加热和通风的功能，车辆会自动判断环境温度，当车内小于或等于10℃，或车外小于等于5℃时，车辆就会自动开启座椅加热和方向盘加热功能，十分人性化。

除此之外，零跑C16还支持三区恒温空调，可以让车内所有的区域，都保持相近和恒定的温度。针对一排热的快、后排热的慢或不热这一行业常见问题，零跑工程师给车内二三排都设置了多个独立的空调出风口，即使是第三排，也有独立的面部出风和腿部出风，能让前后排乘客都享受到同等的舒适性体验。

然后是先进的智能驾驶辅助

零跑C16的智驾能够在冬天增加行驶的安全性，其配备有包括激光雷达在内的30颗智能感知硬件，还配备有英伟达Orin X芯片。激光雷达发射的激光具有较强的穿透性，能够在一定程度上穿透雨雪，准确地探测到前方的障碍物和道路情况。即使在大雪纷飞或者暴雨倾盆的恶劣环境下，激光雷达依然可以为智能驾驶系统提供相对清晰、准确的环境感知数据，使车辆能够及时做出正确的驾驶决策，有效避免碰撞事故的发生，保障行车安全。

再有就是零跑C16的燃油模式可以解决续航焦虑

C16作为一款增程式混动车型，提供了纯电模式、燃油模式和油电混合模式三种驾驶模式。在燃油模式下可以做到像普通燃油车一样，哪怕在零下气温的极端天气，纯电续航受到影响也无惧。这为用户提供了在无法充电或纯电续航不足情况下的备用选择，有效解决了极端天气对电池性能的不利影响。

用车成本上，零跑C16增程版的纯电续航里程为200公里，在家用充电桩充电的情况下，百公里电耗约为13.2度电，按每度电0.5元计算，百公里电费约为6.6元。当电量耗尽，车辆进入增程模式时，百公里油耗约为7.2升，以每升汽油7.63元计算，百公里油费约为55元。所以在冬季哪怕是一直用着燃油模式当成纯油车来开，其用车成本也不会高。

并且零跑汽车还针对其燃油模式做了能效方面的优化，以降低总体能耗和油耗水平，提高车辆整体的燃油经济性。这不仅有助于减轻用户对油耗的疑虑，同时也符合当下消费者对环保和能效日益增长的关注。

总的来说，零跑汽车通过不断的改进技术，并持续关注用户反馈，使得零跑C16在冬季也获得了非常不错的表现，无论是在什么季节，其都能成为“全家人驾驶移动的家”。值得一提的是，零跑汽车从40万台到50万台仅历时100余天，堪称交出了新势力车企中一份非常优秀的答卷。而这其中，零跑C16也是立下了汗马功劳的一员。