这辆智己L6的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！
动力输出
真够猛！
目前，这款车有后驱单电机和前后双电机两个动力，我们这辆车是前后双电机版。前电机最大功率200千瓦，最大扭矩300牛米；后电机最大功率379千瓦，最大扭矩500牛米。需要多说一句，后驱单电机车型不同配置的功率不同，其实电机都一样，只是通过锁定功率上限的方式，人为拉开差距。
双电机的动力是真的猛，真真切切的猛，官方声称百公里加速只要2.74秒，果然实至名归！当然，如果轻踩油门，无论是起步还是加速，也能非常柔和，与常规电动车无异。但只要你大脚油门踩下，无论是否选择运动模式，这辆车都会全力向前冲出去！中途加速超车全无压力，可以说是车在在前面飞，魂在后面追！
这辆车搭载了一块100千瓦时的三元锂电池，CLTC标称续航里程为780公里。在北京冬气温较低的环境下测试，充电至100%，CLTC模式显示续航里程为750公里，实际模式续航为479公里；当行驶到电量剩余4%时，CLTC和实际模式的可续航里程数均变为“不显示”，预估剩余续航为10公里。也就是说，CLTC模式表显消耗里程740公里，实际模式表显消耗里程469公里，实际行驶里程是419公里。计算得出CLTC模式的表显准确率为56.62%，实际模式准确率为89.34%，标称里程获得率只有56%左右。
根据表显近百公里的平均电耗21.2千瓦时，CLTC标称13.8千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.08升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.57升。
驾驶感受
这辆车的底盘素质不错，悬架弹跳速度比较快，有一定韧性。即便遇到较大颠簸，也能处理妥当，滤波效果也不错。底盘风格偏向中庸，在舒适和运动之间，选择了相对平衡的中立点。
这辆车因为有后轮转向功能，所以过弯转向的循迹性不错，整车动态也比较轻盈。但应对快速变线时，车身会显得有些不自然，驾驭2.74秒超跑级别加速的能力有些勉为其难。
这款车全系标配速腾聚创的激光雷达，以及英伟达的Orin-X智驾芯片，智驾方案商是号称能与华为智驾一较高下的“魔门塔Momenta”。从实际感受来说，对于复杂线路的计算，变道的博弈，上下匝道，都偏于保守。路面信息例如限速等经常会出错，路上遇到障碍，大多会选择等待，而不像华为那样伺机超越，与华为相比还有一定差距。
最大装载质量
450千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2250千克，最大满载质量为2700千克，计算得出这辆2024款智己L6 MAX超强性能版的最大装载质量为450千克，超出标准75千克。
转向力
还可以
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有多种驾驶模式，原地转向力为1.420公斤。低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
正常水准
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5030勒克斯，照明度还可以，正常范围。
漆面色差
还可以
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.00ΔE，比基准点偏白少红少黄。从数值上来看，这辆智己L6的喷漆工艺质量控制得还可以。
总结
智驾还有提升空间！
这辆智己L6的底盘不错，无论是韧性还弹跳，都比较活跃。后轮转向让车身异常灵活，有不错的循迹性，转弯半径小，掉头方便。但用这个车的操控来应对2.74秒的超强加速能力，还是有些勉为其难。不过还好有智驾系统，尽管说和华为比还有一定差距，但也基本能用，只是策略有些保守，不太懂得变通。
关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款智己L6试驾评分
