推出LS6之后，智己又推出了一款轿车——L6，直接对标特斯拉Model3和小米SU7。所以我们买了一辆2024款 Max 超强性能版，官方指导价30.59万。废话不多说，先来看看车！
外观设计
见仁见智
外观设计与之前我们拆过的那辆LS6相似，和早期的L7完全不同，造型柔和了很多，没有那么富有攻击性。
全系标配LED远近光大灯，标配自动大灯、自动远近光功能。
这辆车带有激光雷达，供应商是速腾聚创，126线扫描，最大探测距离200米。
整车尺寸为4931x1960x1474毫米，与之前拆过的LS6几乎相同，2950毫米的轴距，两者保持一致。
这辆车使用了电动弹出的隐藏式车门把手，电动解锁。不过只有前排的把手是轻触解锁，后排还要用力拉动才能电控解锁。就为了省两个传感器，还要搞区别待遇，着实没必要，操作起来不仅有割裂感，还需要一段时间适应。
这辆车是无框车门，但车窗玻璃与密封条存在较大公差，开关车门和升降玻璃时，经常会刮碰挤压到密封条。长此以往会影响密封条寿命及密封效果，可能漏风漏雨。
车尾采用贯穿式尾灯，造型致敬90年代的别克新世纪，张着“血盆大口”。
中高配的车尾能显示灯语，可以在车机内选择多种动画、文字，还能显示自定义内容。
后备厢开关在车标上，按左上角的圆点，没想到吧。
全系都是掀背式设计，有点保时捷跑车的意思。
跑车造型导致后备箱空间一般，储物能力有限，远不如一般的家用车。
前机盖内有一个前备箱，不过尺寸比较小。
内饰设计
升降屏没了
内饰设计尽管与LS6相同，还是一如既往的前卫，但是LS6上的升降屏幕，这辆车上已经找不到了。
这辆车我们选装了YAT半幅方向盘，唯一的好处就是不遮挡屏幕。如果对驾驶技术没有信心的话，还是尽量选择常规方向盘。方向盘按键和特斯拉一样，也是方向球设计，但后方增加了两组按键。
与LS6一样，也是电子怀档换挡杆，和特斯拉一样，向下拨档杆开启辅助驾驶。
中高配车型的仪表台上是一大一小两块屏幕，大的是26.3英寸液晶屏，副驾驶一侧是小的15.5英寸娱乐屏，低配车型则没有副驾驶娱乐屏。与LS6不同的是，这两块屏并不能电动升降。
超大液晶屏全部支持触摸功能，赛道模式下，整个界面完全不同。
当车辆左右转向时，屏幕会显示左右A柱部分的盲区视频，在需要时还会显示后视流媒体视频。同时，视频画面还能识别和标选行人等重要安全信息。不过，信息识别依旧存在一些误判，比如在我们空无一人的车间里，识别出一个人！
副驾驶的15.5英寸娱乐屏只有音乐和视频两个选择。
中控台被一块10.5英寸触控屏替代，在这里可以控制所有功能。
我们这俩车因为配有后轮转向功能，所以支持“蟹行模式”，其实就是车辆可以“横着走”，但炫技成分大于实用。
中控屏下方有手机无线充电的位置，支持50W无线快充。
无线充电旁边可以当做眼镜盒使用，也可以放置其它物品。
因为造型的关系，后窗的视野非常小，中央后视镜居然可以折叠，干脆就别用了。
顶棚配有一个摄像头，但没有物理遮挡。
座椅空间
看似宽敞
这辆车采用无框车门，前后四个车窗都是双层夹胶玻璃。
车内的电子解锁开关位置设计不合理，车门也比较重，开门有些费劲。
虽然这辆车看似是轿车造型，但为了装下电池，地板、门槛较高，坐姿更像SUV，而且车门开口还是轿车高度，所以上下车的时候，很容易碰到头。
全系座椅都是皮质包裹，很像传统美国车的那种座椅，非常舒适，而且全系标配座椅加热通风。
后门也是车内电子解锁，也配有应急物理拉线解锁。
这辆车的轴距接近3米，所以后排腿部空间还可以，后排地板纯平，配有独立的空调出风口，但没有空调控制面板。
全系标配不可开启的全景天幕，夏天会比较晒。
后排座椅与前排一样舒适，很像美式大沙发，并且靠背支持两档可调。但是地板比较高，而且前排座椅下方没有预留更多的脚部空间，所以表面充裕的腿部空间，实际上乘客腿部无法伸展。另外，因为车尾溜背造型，所以后排头部空间比较压抑，并且中央座椅没有独立头枕。
后排座椅支持6/4比例放倒。
总结
越玩儿越花了！
这辆智己L6基本上就是轿车版的智己LS6，尺寸、轴距及功能设计几乎完全相同。全系标配了激光雷达、L2级辅助驾驶、英伟达Orin-X芯片……比较少见的是居然全系标配四轮转向，可以做得“蟹行”，横着走，真是越玩儿越花了。
那么这辆车的驾驶品质如何？内部做工用料又如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
