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自主品牌的百万级别车型，这个词放几年前其实几乎不存在。而当比亚迪用仰望第一次撬开这个市场的门洞之时，大部分的人更是直接把下定的车主和某些不雅名词画上等号。
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撰稿｜吕嘉豪
编辑｜周
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视觉｜慢
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然而到了2024年的11月，眼看10月份仰望销量继续走高来到8842台，江淮汽车联手华为推出尊界S800，大家的话题风向标又变了，变成“谁更值100万”了。
如果是要单纯回答这个问题，那么我们不妨来拆分一下。
首先我们要明确一个点，2024年的百万级豪华，贵在科技。什么沙发座椅、超大轴距、碳纤维、真皮包裹、加热按摩香槟架等等，以前的迈巴赫级别的亮点，现在仅仅是30万级别车型在卷的东西。
仰望的科技是产品科技，也就是比亚迪研发出了一堆科技之后设法造一台车来搭载这些科技——云辇P支持车轮独立升降，最高涉水一米，易四方能实现独轮扭矩分配搞定原地掉头，刀片电池+2.0T混动系统是比亚迪的传家宝，2024年新增夜视功能和无人机功能，虽然内饰颜色丑了点好歹有23个丹拿音响。
可以说没有这些技术就不会诞生仰望，而没有仰望车型这些技术也仅仅是硬件+代码的存在。
而尊界的科技是技术科技，也就是华为已经成功应用了很多次的科技，重新找了个品牌找了个还没进军的细分市场来布局这套科技——面向L3自动驾驶开发的车型，支持ADS 4.0，还有能报出领域但具体功能尚在保密的超级巡航、超机动性，超级信息感知能力、超级隐私保护功能以及天地网联和人工智能辅助系统。
可以说这些技术已经孵化了问界、享届、智界，而没有江淮、没有尊界也会有别的淮、别的届在100万轿车级别搭载这些技术。
所以关于“仰望和尊界，谁更值100万”，我的答案是，它们存在的价值都远超100万。
一方面，性价比是绝对的。
比U8性能低一级还没有黑科技的SUV都要卖到200万-500万，和尊界同尺寸、同定位、没有什么智能辅助驾驶系统的轿车也是200-800万区间。即便我们真认为两台车型都不值100万，但你拿100万真买不到一样配置的，更别说更好的。
从市场定价和产品货币双重属性上来说，仰望和尊界存在的价值就是超100万的。
另一方面，科技是无价的。
英特尔和英伟达的定价权如此之高，正是因为它们在市场上是几乎绝对的垄断。如果国内某天突破了芯片科技的封锁，就能实现科技的平权，2000块买4080Ti不是梦想。如果你不买仰望，强如路虎也得几年以后才推得出原地掉头科技的揽胜，如果你不考虑尊界，稳如迈巴赫十年也未必给得出L3级别自动驾驶应用方案。
从市场的唯一性和绝对的话语权上来说，仰望和尊界存在的价值就是超100万的。
文章的最后，关于“仰望和尊界，谁更值100万”，我还有一点见解。
因为这个问题感觉很像跑去问一个江苏的朋友“无锡和苏州哪个城市更好”。基本上都是无锡人说无锡，苏州人说苏州，然后别的城市说这俩都不行，江苏还得看“他们自己的城市”。
内斗的江苏省，就是中国自主品牌新能源市场的写照。
但事实是，现在国内百万级豪车销量20万+，95%被欧洲赚走了。
而现在，尊界S800车长五米五，轴距近三米四，豪华稳重取向，瞄准劳斯莱斯迈巴赫，仰望U7车长近五米三，轴距三米一，偏运动取向，得去盯着宾利、保时捷。
它们看似是市场竞争关系，实际是自主品牌的互补关系，刚在家用市场稳住脚跟的我们，面向百万级别车型市场，我们依然是后发追赶的那方，所以完全没必要内斗和内耗。
无锡和苏州谁更好，这个问题只有在中国领先全世界的时候才值得探讨。
