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“你看，丰田已经搬走了，搬去了更远的地方。”在北京的一家广汽本田4S店内，销售人员指着不远处的方向落寞的说道，这句话似乎也映射出他对自身未来走向的担忧。
根据这名销售人员透露，他们门店今年仍有190台的销售任务未完成，眼看时间所剩无几，要达成这一目标几乎已不可能。
本田有多难卖？2025款雅阁价格腰斩，首付只要1800元
以2025款本田雅阁豪华版为例，其官方售价为19.78万元，令人难以置信的是，目前该款车型的裸车价格已经降至10.88万元。
在北京地区，通过贷款方式购入的话，消费者可以享受到7.2万元的现金折扣，加上经销商提供的7000元置换补贴，相当于首付1.18万元。此外，若选择开某外地省份的票，还能额外获得1万元的政府以旧换新补贴，这样一来，首付款实际上只有1800元（未含购置税等杂费）。
同样的，最新款皓影两驱版，优惠后的价格也是不到11万元，即便如此，门店依旧鲜有顾客光临，显得格外冷清。
降价无果，本田的困境是所有日系车企的痛
根据广汽集团发布的最新数据，2024年1月至11月，广汽本田的累计销量为39.07万台，同比暴跌30.38%，特别是11月份，销量从去年同期的61778台大幅减少至39143台。
面对销量的下滑，即使采取了降价措施也未能有效刺激销售，问题究竟出在哪？一直以来，本田在燃油车领域以省油和经济性著称，但这些优势在新能源汽车面前已不再奏效，其车型的性能也不及许多国产品牌，导致本田在新能源这一赛道上明显落后。目前在售的纯电车型如极湃1，在过去半年的销量仅有几百台，几乎被市场忽视。
而这并不仅仅是本田的困境，更是整个日系车企普遍存在的问题。从全球范围来看，2024年4月至9月期间，日本八大车企的全球产量为1187.83万台，同比下降6%。其中，本田的产量下降了8.1%，表现低于行业平均水平。上月初，日产汽车宣布将全球裁员9000人，本田除了裁员外，还关闭了部分工厂。
日系车的出路在哪里？
据12月18日的日媒报道，本田和日产正计划组建一家控股公司，且已启动合并谈判，同时还考虑将三菱汽车纳入该控股体系。若此合并达成，新公司的年销量将突破800万台，成为继丰田和大众之后的全球第三大汽车巨头。
“合并之后，车企规模大了，销量大了，技术可以实现共享，供应链也可以整合，这无疑有助于降低成本。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析道。
当前，中国汽车市场普遍存在的一个问题就是产品同质化现象严重，众多车型在设计、功能和智能化程度上趋于相似。在这个背景下，优秀的企业和品牌应当更加注重产品质量和创新，而不是单纯追求数量上的优势，特斯拉的成功便是一个很好的例子。
本田和日产成立的新公司若能有效整合双方的资源优势，剔除冗余部分，不贪多、不求全，以创新和差异化重新定义竞争格局，将更有可能成为市场中的一颗“王炸”。
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