今天和大家聊的这辆车很有意思，他不仅和GL8一样采用了陆尊的命名，而且像座椅、侧滑门等零部件都是和GL8共享供应商，甚至它就是GL8同班底打造而来，但不同的是，GL8主打商务，而它主打家用。那就是荣威iMAX8 DMH新陆尊。
作为参考，这次新车是推出了3款配置车型，指导价19.99-24.99万元，作为一辆车长超过了5m轴距达到了3m，拥有着插混动力的中大型MPV来说，这个价格可以说非常的给力了，但价格毕竟只是敲门砖，今天我们就来看看和GL8有着渊源的它是否一样能打？
老规矩，先看设计，虽然是插混版，但其实整体的设计和燃油版是保持了高度一致的，依旧是带来了大尺寸的倒梯形格栅，内部采用了这种类似扩散式的排列，配合上两侧的分段式的进气口，以及顶部的贯穿式灯带，有气场也有辨识度。
虽然是一款新能源车，但整个内饰设计其实走的是比较传统的路线，比如在中控屏下方，它就保留下了物理按键的功能区以及传统挡把设计，但我觉得无口厚非，因为出发点作为家用的话，只要不影响操作，皮实耐用就是最好的加分项。
而且，他在中控、门板等区域都采用了大量的木纹饰板和镀铬条去进行了装饰，高级感的营造还是不错的。
其实尺寸都到这个级别了，空间是不会有压力的，在一二排正常启用下，我这个身材在三排也可以很轻松，并且在三排也带来了独立的杯架、USB充电口以及空调出风口等，尊重也是给到位的。
我们主要来看看二排配置，像我们今天体验的顶配车型，不仅座椅功能更为丰富，额外带来了腿托、通风、加热以及电动调节等功能，而且还在两个独立座椅前方带来了两个独立的小桌板。
但有些遗憾的是，底部虽然有储物箱，而且深度也不错，但要是加上控温功能或许会加分不少。
说完静态，我们再聊聊动态。先说说动力参数，这辆车是搭载上了，由1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，发动机功率110kW，驱动电机功率176kW，CLTC百公里亏电油耗4.71L，这个参数表现在同级中算得上比较领先的水平了，而且续航也是不错的，纯电续航135km,日常代步或者城市通勤，一周充一次电问题不大，综合续航可以到1536KM，有跨城需求也不用担心。
再说回动态体验，这辆车整体开起来没有大车的感觉是假的，但综合尺寸来看的话算得上是比较轻盈的了，整个动力输出很平顺，转向手感也是很从容的，而且有着比较硬的一个动力硬件，后半段的提速也是来的很踏实的，在80码以后，你依然可以找到动力的爆发点。而且这辆车的nvh也是跟不错的，前后排都给你安排上了双层夹胶玻璃，高速状态下发动机的介入动作和声音也是处理的很到位的。
所以综合他的的表现在20万级这个价位来说，产品力和竞争力都是没有什么硬伤的，所以预算在20万左右想要购买家用MPV的朋友，那这辆车还是挺值得大家去体验去参考一下的。
