在某汽车平台看到一栏关于在冬测试新能源能耗的内容，有纯电，有混动，那么今天，除了讲讲几款10万级纯电SUV测试的结果，小编更想说，如今新能源渗透率那么高，大家是否比较能接受纯电车呢？又会怎样解决冬季续航打折的问题？
以上是10万级纯电SUV在低温区与寒冷区的能耗结果，那为何会选10万级纯电SUV来说呢？因为10万级SUV是更贴切当下大部分消费者购车的观念，空间大，价格亲民，还有着不错的续航。
大家可以看下它们在不同环境下，测出来的能耗，低温区在5-15度，寒冷区在-25—-20度，但充电时间相差不大，当然，某汽车平台的寒冷区算是在比较极限的环境，毕竟想更真实测出能耗会是怎样，相反，若在比较日常且具有代表性的地方下测试，它们的续航表现会不会不一样呢？比如，在黑龙江省，根据天气预报来看，最低气温为-18度，最高气温为-12度，那么它们在这样的环境下，续航表现是否有截然不同的结果？
新能源渗透率破50% 逐渐接受电车成事实？
乘联会数据显示，新能源细分市场，在1-10月的数据基本是呈逐渐上升的趋势，在10月份新能源渗透率达54.9%，我国新能源汽车年度产量首次超1000万辆，也就是说，如今新能源汽车渐渐成为主流。
这是事实，毕竟在大街上，肉眼可见的新能源汽车，在油价飘忽不定的情况下，通勤上下班，大多数人都会选择电车，你自己或者是身边的同事，哪怕续航是一两百公里，也好过开油车，简单来讲，如打车，几乎每台都是新能源，要么纯电，要么混动，基本很少见开油车。
大环境不好，油价又高，在市区走走停停，一天辛苦赚下的钱，一半贴去油费，值吗？
所以，在种种行为表明，自己已经慢慢接受电车的事实。
如何解决冬季续航打折的问题
当然，电车有好有坏，如纯电车来讲，虽然不用加油，价格也划算，但开久了，电池寿命缩短，续航打折也是事实，特别是冬季，对电车续航更是“折上折”。
根据某平台9月各省份数据统计，吉林也有51.6%，纯电渗透率更是达到26.9%，就算天寒地冻也阻止不了他们买电车，燃油车反而没有新能源高，难道他们是有解决的办法？
对于如何解决冬季续航打折的问题，相信大部分消费者都是这样做：
优化停车环境，特别是北方，有条件的尽可能停在地库或车库，要是在室外，出行前就要通过手机app来预热充电，来提升电池温度。
主动给电池进行预热，在条件允许下，在附近快充桩为电池预热。
在电池未完全热起来之前，避免进行急加速或大功率放电，否则会增加电耗并对电池造成一定的伤害。
优化车内加热配置的使用，尽可能使座椅和方向盘加热等为节能模式，减少空调暖风，定期检查胎压等情况。
虽然，这些措施是可以缓解冬季电车续航打折的问题，但终究治标不治本，相比消费者，车企们在这方面需加快研究出耐低温，抗严寒的电池，在近几年来，也看出不少车企在这方面颇有成效，如吉利的神盾短刀电池，极氪的金砖电池，还有宁德时代即将量产的钠离子电池等，都看出不少车企在这电池技术上不断创新。
汽车网评：
综合上述，关于新能源渗透率高，如何解决冬季续航打折的问题，相信在不久后，大家会有保持一致的观念。
