普通家庭买车对车的要求自然很高，希望他们能够照顾到自己的方方面面。但商务场合不容忽视，传统的中型豪华轿车比如43C已经将价格下探到20万左右，所以想要在商务场合把社交属性拉到一个及格的位置，那么56E显然就是这个及格的门槛。那么在传统的合资豪华品牌销量数据不那么亮眼，而国产中高端车型不断突破的现在，商务场合真的只有56E能够选择吗？
其实国产车虽然有很多相当不错的中大型新能源车，但基本都是偏向于运动或者家用。而商务用车必须得把豪华和氛围感做到位，所以绕不开享界S9，生意场合总不能开着网约车去吧？
外观不是享界S9的最大亮点，你甚至会觉得这个外观有些过于实在了。当然你要找原因，恐怕就是当下的其他国产新能源车的外观过于标新立异，所以享界S9的外观应该要跟56E这类传统的豪华中大型车放在一块，是不是觉得就舒服很多？商务属性的车最好还是稳重大气的风格比较好。享界S9前脸使用了华为家族的头灯组合，因为全系都是纯电动结构，所以它没有传统的进气格栅，侧面就是一个非常质朴的轿车的线条，车头长尾巴短，尾部的下溜幅度不大，车尾的上翘幅度同样不大，有一种非常稳重而且平实的感觉，而且享界S9的窗线非常平直，你要不穿上一身西装似乎都和这辆车的外观设计风格不太搭。尾部就没有什么多说的了，贯穿式的尾灯以及小鸭尾，平实之中增添了一点活泼的感觉。
其实从它侧面的车顶造型就能够大致了解到它的重点应该在内部，所以在进入它内部之前咱们来看看它的三围尺寸。享界S9的尺寸和三个主要竞争对手相比完全不落下风，甚至还有优势，长5160毫米，宽1987毫米，高1486毫米，轴距3050毫米，和长轴版本的5系相比长度和高度相差不大，宽度明显胜出。而要和A6L以及奔驰E级相比，那可就是全方位的领先了，所以不难看出来宝马5系的变化有多么的大，你不敢相信56E中最大的居然是宝马，都跟以前的7系加长版差不多了。
享界S9的内饰风格可以用沉稳商务外加新兴科技范来形容，不同于奔驰E级的那种华丽以及全新宝马5系的时尚运动风，还有奥迪A6L的稳重科技风，享界S9的内饰可以分为两层，上层自然就是各种各样的屏幕，毕竟在当下这个时代，谈生意的已经以90后80后为主了，00后甚至都参与进来，屏幕象征着窗口，是不能缺少的，更何况它还是华为的车机系统。
而下层则是相对比较传统的设计，比如皮质包裹，NAPPA真皮座椅，再比如丰富的储空间，中控台的位置看起来特别像是延伸的办公桌，你甚至真的可以在这里放一台笔记本敲一下文字或者接一单大活。前后座椅都是那种类似于MPV的宽大厚实设计，再加上车身的宽度本来就比较宽，因此座椅的尺寸以及横向宽度比常见的传统中大型轿车表现要好上一些。当然如果看到这里就是说享界S9是一台行政级车辆，不免有一些过于主观，但作为一个亲自体验过这几辆车的人，真正坐到后排才知道享界S9的商务属性究竟体现在哪里。
首先不同于那些只做全景天幕不做遮阳帘还要选配甚至打伞的车企，享界S9的两块天窗可以独立控制电动的遮阳帘。前面咱们说的尺寸，它的高度甚至比宝马5系还要低，没有配备电动遮阳帘的新能源车怎么说都是为了节省成本，不然这么个并不复杂而且非常好用的舒适性配置为什么就不加上呢？
第二，很多人都会说，享界S9又不是SUV，为什么要把原本完整的全景天窗做成两块呢？而这个玄机就在两块玻璃中间的投影仪，准确的说，这是投影仪的幕布，因为它的投影仪位于车尾的上方。幕布放下的时候，其实还可以当作隔绝前后座位的屏障，在这里谈个生意私密性还是很好的，另外两侧的隐私玻璃再加上可以关闭的全景天窗，正好为投影仪提供一个非常良好的暗光环境。从我们的实际体验来看，总体效果其实比屏幕更好，毕竟它更大，收起来之后也完全不占用空间，看起来也不容易晕车。
而且后排的中央扶手可以放倒，这个时候就可以看到它位于后排中央位置的冰箱，再加上可以放倒的后排座椅，它的豪华以及舒适程度其实已经超越了56E，来到了大型轿车的领域。至于后备箱的空间，达到了这个级别的平均水平，用作商务场合绝对没有问题，毕竟它的车身长度接近5米2，和很多全尺寸的SUV类似，高尔夫球包和土特产足够你放。
既然现在谈生意的人越来越年轻，大部分时间可能都需要自己去开，那么享界S9的开到底如何呢？其实要分两个点，一个是你自己开，第二个是它自己开。享界S9的动力有两种级别，分别是单电机313马力和双电机530马力，扭矩分别是396牛米和673牛米。电池组完全一致，都是100度，所以很明显单电机的续航能力更好，双电机的动力表现更好。就实际的体验来看，单电机版本动力并不弱，很多这边人说他的动力很弱，那是心里自然而然的将他去和宝马的M5甚至是E级的AMG去相比，单纯看这个数字313马力396牛米已经和3.0T发动机类似了，电动机本来就输出线性直接，实际的加速成绩也在6秒上下，也就是说要比普通的2.0T的56E要更强，对于商务场合来说，这个功率是绝对够用的。可能是如今国产车的马力太过于廉价，会让人们产生一种必须五六百匹马力才能称得上强大的错觉。至于双电机版本，就更不用多说了，你如果觉得传统的3.0T发动机还不够用，那么530马力的双电机可以让你体验一下曾经超级跑车的加速水平。
如果要自己开，那么享界S9的底盘非常舒服，隔绝感和漂浮感都很好，尤其是后座坐起来非常的舒服，再加上车身本身就很宽大，自己在城市开的时候能够感觉到那种极其明显的宽厚稳重感。另外由于它全系标配的都是软硬加高低可以调节的空气悬挂，再加上动力的输出偏向于柔和，所以开起来一点都不暴躁，有一种很顺畅的类似于自然吸气发动机的感觉，而且后劲比较足。
但要说你自己开可能也仅此而已，毕竟开的另外一方面，让他自己开才是重点。我们之前试驾享界S9的时候，在只保持最基本驾驶辅助的情况下能准确的识别变道和转弯的车辆，对待行人和电动自行车等等也非常友好，所以目标消费者的大概率会在上车的时候打开智能驾驶辅助系统分担自己的驾驶压力，所以后排是乘坐的舒服，而前排则是开着舒服。另外在商场停车场停车的时候，自己停这么一辆庞大的车型还是有些吃力，所以正常情况下都会交给自动泊车去停车，甚至可以下车让他自己停车，在其他车面前炫一把技。
其实享界S9和传统的56E并不是同一种类型的轿车，只能说他们的重点都在商务属性方面，如果说驾驶，那么机械素质拉满的奥迪A6L凭借着最轻最小的体型肯定是那个你最愿意亲自驾驶的车辆，E级依旧是传统豪华车的感觉典雅华丽，品牌价值依旧深入人心，而宝马5系则走另外一个极端，那就是尽可能放大，把自己变得更加时尚和流行。享界S9的核心恐怕就是智能化三个字，车机智能化，驾驶智能化，泊车智能化，而且它的价格和这几个主要对手相比也接近，因此实际的配置要高出很多。56E三家凭借着品牌的认可度目前依旧能够保持销量，和三个强者同台竞技还能炫技炫配置，这恐怕就是对以智能化为主导的享界S9最好的评价。
