凯迪拉克2004年开始国产，至今有20年的历史，以当下的环境看各豪华品牌的发展，似乎大伙过得都不太得劲儿，那么凯迪拉克的现状如何呢？站在汽车工业变革的十字路口，面对内燃机和新能源的同台共舞，这位美系豪华选手处境如何？
主要靠5系列支撑销量，全新XT5定价已认清市场
目前凯迪拉克靠XT5和CT5两款车型支撑门面，10月份分别卖了3632辆和2392辆，显然这个数据已经无法和巅峰时期相提并论，但至少能维持产线的运转。全新XT5刚上市没多久，在定价上做了很大的诚意，限时一口价26.59万元起，说明凯迪拉克已经认清了市场当下的困境，新车价格一步到位，活下去更重要。
CT5在巅峰时期有过月销近万的成绩，而最近半年的月销在逐步下滑中。一方面是整体大环境的不佳导致，另一方面是受到了电动化潮流的冲击，国内的新势力在20万级的市场投放了大量产品，对CT5会带来一定的冲击。此外，在SUV越来越受市场欢迎的当下，20万级轿车市场盘子可能会越来越小，CT5的下降期可能还没到谷底。
入门级4系列和高端6系列集体躺平，部分车型被传停产
XT4和CT4是一对难兄难弟，本来指望它俩能打开年轻人的市场，没想到存在感这么低，10月份的销量甚至加起来都没超过10辆，令人诧异。从终端价来看，这两款已经做到15万级的区间，即便如此还没有人买单，只能说明两点——要么品牌不行，要么产品不行，大家倾向于哪一个？
XT6和CT6属于高端线，存在感也不高，XT6在10月份卖了100多辆，CT6更惨，只有1辆，网络有人爆料称CT6的产线已经停产了两个月。另外，新款XT6已经上市，和XT5一样，搞了一个限时价，34.99万元起，能否挽回凯迪拉克高端线的颓势呢？下个月看销量就知道了。
积极投身电动化潮流，但收效甚微
通用和大众是较早投身电动化潮流的两个合资车企，依托通用的奥特能平台，凯迪拉克早在2022年就推出了高端纯电SUV——锐歌，但出师不利，销量惨淡。后又在今年4月推出定位更低的傲歌，主打20万级的纯电SUV市场，同样遇冷，10月份仅卖出了143辆。
相比日系，美系和德系面对电动化潮流时显得更加积极，但态度是正确的，策略是保守的，相比国内一年小迭代，两年就大迭代的节奏，国外车企显得非常稚嫩。就拿傲歌举个例子，20多万的纯电SUV市场有极氪7X、智界LS6等竞品，在底盘、动力、续航、智驾以及智能座舱方面，傲歌没有一点优势，所以也不能怪消费者不选择它。
全文总结
在行业普遍认知中，奔驰宝马奥迪属于豪华品牌第一梯队，而凯迪拉克等品牌则属于第二梯队。即便在第二梯队，凯迪拉克的日子也算不上好。10月份，凯迪拉克品牌总销量是6300辆，而沃尔沃则是13502辆，只有沃尔沃的一半。可以肯定的是，电动化依然是凯迪拉克未来的主要方向，奥迪前几天和上汽合作发布了一个新的纯电品牌，大众也已经和小鹏合作研发新平台，不知道凯迪拉克是否有同样的想法？或者大家帮凯迪拉克想想办法，欢迎在评论区留言哦！
