据乘联会最新数据显示，10月MPV销量为9.6万辆，同比下降3.1%，环比下降0.8%。虽然基本盘变化不大，但市场格局却发生了显著变化。腾势D9虽然依旧保持强劲势头，但未能蝉联销量冠军，取而代之的是丰田旗下的两款车型——赛那和格瑞维亚，它们以出色的销量成绩包揽了前两名，引发了广泛关注。
合资品牌反扑势头明显
10月份，丰田赛那以8374辆的销量夺得MPV销量冠军，而格瑞维亚则以几乎相同的销量——8373辆紧随其后，位列第二。两款车型合计销量超过1.6万辆，占据了MPV市场销量的较大份额，堪称当月MPV市场的最大赢家。
丰田赛那和格瑞维亚的暂时成功，主要归功于其精准的市场定位和大幅的优惠活动，这些策略有效吸引了大量消费者的关注。这辆车所采用的技术路线保守，动力表现孱弱，能耗表现也无法与搭载插混系统的腾势D9等自主品牌车型媲美，所以也只能降价促销。但对丰田品牌来说，在中国市场卖不出高额溢价、没法躺着挣钱，某种程度上就已经输了。
从10月份的销量数据来看，合资品牌展现出了强劲的反扑势头。除了丰田赛那和格瑞维亚外，别克GL8也凭借3816辆的销量位列第八，虽然这个成绩对别克GL8来说难以接受，但作为纯燃油“老能源”且多年未换代的老车型，能保住前十已经不错了。而且别克GL8 PHEV也以3153辆的成绩位列第11名，如果按车系算，别克GL8家族还是有7000辆左右的体量，仍有前五的实力，足见合资MPV确有反扑势头。
自主品牌表现各异
尽管未能蝉联销量冠军，但腾势D9在10月份仍然取得了7006辆的不错成绩，位列第四。腾势D9自上市以来，一直以其豪华的配置、出色的驾驶体验和先进的智能科技赢得了消费者的广泛认可。虽然本月销量有所下滑，但其市场统治力依然不容小觑。值得一提的是，腾势D9终端优惠幅度很小，平均客单价远高于丰田双雄，也就说其销量含金量更高。
在10月份的MPV销量榜单中，自主品牌的表现各异。岚图梦想家凭借7393辆的销量成绩，反超腾势D9，成功跻身前三甲，成为自主品牌中的佼佼者。这显然与梦想家加大的终端优惠幅度有一定关系，它的定位与腾势D9类似，同样高效的插混总成，豪华程度甚至更甚，加上价格优势，反超腾势D9并不令人意外。腾势D9若想反超，恐怕得等到换装第五代DM-i的新车上市才有机会了。
而传祺M8和传祺E8则分别以5150辆和6219辆的销量位列第六和第五，同样展现出了不俗的实力，只是相比传祺最辉煌的时期，目前的成绩显然不是特别令人满意，希望传祺能厚积薄发，再创辉煌。此外，极氪009以及小鹏X9等自主品牌高端车型也均有一定销量贡献，虽然与前几名相比仍有一定差距，但考虑到纯电属性和高端定位，这样的成绩尚可接受。
MPV需求高端化
随着汽车市场的不断发展，消费者对于MPV车型的需求也在不断变化。传统燃油车市场进一步压缩，畅销车型也越来越趋向新能源化、智能化和高端化的产品。因此，各大车企在推出新车型时，不仅要注重产品的性能和品质，还要关注消费者的实际需求，以满足全新的市场需求。尽管当前MPV市场竞争激烈，但仍有很大的发展空间。随着消费者对于汽车需求的不断提高，MPV车型的市场需求也将持续增长。
《车壹圈》观点：2024年10月的MPV销量数据显示出市场格局正在发生深刻变化。丰田赛那和格瑞维亚的领跑，合资品牌的反扑势头以及自主品牌的表现各异，都预示着MPV市场未来将更加多元化和竞争激烈。各大车企需要不断研发新技术、推出新产品，以适应市场的变化和发展趋势，满足消费者日益多样化的需求。
