提起法系车，很多人对其的评价是“性价比不错、用料厚道”等词汇，虽然大家对法系车的第一印象不错，但真要买车时愿意买法系车的人却寥寥无几。然而，今天我们就聊聊雪铁龙凡尔赛C5 X看看它的产品力和性价比又将如何，看看它为什么卖不动，为什么得不到消费者的认可。
定位为中型车的雪铁龙凡尔赛C5 X的售价区间为14.37-18.67万元，全系车型均提供了175马力的1.6T发动机、爱信8AT变速箱。此外，雪铁龙凡尔赛C5X在终端还有2-3万元的综合优惠，也就是说雪铁龙凡尔赛C5 X优惠之后裸车价格仅在12万左右。在我们看来花12万左右买一台合资中型轿车还是挺实惠的，要比大众速腾更划算一些。
虽然价格上拿出了诚意，但是雪铁龙凡尔赛C5X的销量却非常惨淡，在10月份仅卖出了1079辆。
外观部分，前脸采用了雪铁龙家族经典的双条幅格栅设计，并延展到两侧的分体式大灯，使车头具有很强的辨识度，而且在细节上，LED灯组纹理、前格栅造型中均体现了雪铁龙双人字LOGO元素，和豪华品牌奔驰现在动不动就布满整个中网的三叉星辉相比，至少法国人在这方面显得更有内涵。为了进一步突出车辆的精致感，在细节上不仅加入了高亮黑烤漆还辅以了银色镀铬饰条进行装饰从而提升车辆的精致感。
侧面的设计更接近跨界SUV车型，短前后悬的造型，而其最有特点的当属和城市SUV一般的193mm的离地间隙，虽然谈不上越野性能，但走个烂路尤其是满载时在户外至少不必担心拖底的风险。而尾部更接近旅行车的风格，这种新的设计风格其实可以更好的吸引当下年轻消费者的审美需求。
底盘部分，每次提到法系车，很多消费者都是想到它底盘，都说法系车的底盘好，而雪铁龙凡尔赛C5X的采用了后扭力式非独立悬架，但是悬架用到了PHC自适应液压稳定技术，也就是俗称的悬架软硬可调。根据我们对雪铁龙凡尔赛C5X 的试驾来看，它底盘整体偏硬朗，这样的好处是操控起来靠侧倾性好，并且车辆不会晃晃悠悠，如果遇到路面小的颠簸时，你会感觉到底盘如同赋予了魔毯，有种特别的感觉，一种略带高级的滤震。
定位为中型轿车的雪铁龙凡尔赛C5X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距2785mm，空间体验方面，身高为175cm的体验者将前排座椅调至最低，并处于合适位置之后，可以获得一拳的头部空间。保持前排位置不变，同一体验者在后排可以获得两拳以上的腿部空间，此时的头部空间为四指。
雪铁龙凡尔赛C5X对后排中间位置乘客的乘坐也算友好，地板中央通道凸起不高，后排满座也能保证一定的乘坐舒适性。
而座椅部分，雪铁龙凡尔赛C5X的座椅质感值得称道，它的表层采用触感柔软的材料填充，里层支撑性足够，具有不错的乘坐舒适感。另外，后排座椅坐垫长度也比较长，容易获得舒服的坐姿。
后备厢方面，作为一款跨界风格休旅车，宽大的后备厢和出色的装载能力自然是这台车亮点。溜背式的车身带来了宽大的后备厢开口，比SUV更低的车身也让装取物品变得更顺手，如果将第二排座椅4/6比例放倒之后，将会拓展后备厢的空间从而满足出现装载需求。
内饰部分，可以看出雪铁龙凡尔赛C5X的车内设计主打简洁风，暗色系的配色方案给人一种放松的感觉，方向盘的握持感不错，并且采用了皮质包裹。电子档杆的结构，让换挡区域看上去非常简洁。而在功能上，即便是入门的版本，雪铁龙凡尔赛C5X的配置也足够丰富，提供了胎压警报、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、发动机启停技术、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全车无钥匙进入功能、无钥匙启动系统、可开启全景天窗、蓝牙/车载电话、支持CarLife、语音识别控制系统、车载智能系统、前排座椅加热、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等科技配置。
动力部分，搭载了1.6T涡轮增压发动机，最大马力为175Ps、最大功率为129kW、最大扭矩为250N·m，传动方面则为爱信8AT变速箱。这台1.6T发动机在1750转爆发峰值扭矩，从账面数据来说，这样的发动机完全可以满足这款车日常通勤需求，而爱信8AT变速箱与发动机的配合不错，动力输出非常平顺，只是整体动力响应速度还是略显慵懒一些。
以上就是我们对雪铁龙凡尔赛C5X的静态与动态解析，那么它为啥卖不动？其实在我们看来雪铁龙凡尔赛C5X之所以得不到消费者和市场的认可并不是它的产品力和性价比导致的。而是法系车如今在国内的影响力严重下滑，如果这款雪铁龙凡尔赛C5X换上了丰田、本田、大众的车标，相信销量一定不会这么尴尬。
有一说一：雪铁龙凡尔赛C5X作为一款中型轿车，它独特的外观设计、简约且实用的内饰、动力总成以及丰富的科技配置等方面都展现出了不俗的产品实力，如果您不在乎品牌影响力，注重性价比和产品力的话，这款雪铁龙凡尔赛C5X还是值得购买的，整体产品力要比一汽大众速腾的产品力更符合主流消费者用车需求。
好车被埋没，错过很可惜！对于雪铁龙凡尔赛C5X有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
