10月23日，保时捷公布了Taycan turbo GT在上海国际赛车场的圈速--2:11.28。与两个星期前的极氪001 FR的2:16.39相比，保时捷的纪录足足快了5.11秒。而在刷圈的当天，我也有幸在现场亲眼见证了成绩，甚至为这个离谱的圈速奉献出了自己一点微不足道的力气。而相比起这个令人震惊的成绩，其刷圈当天背后的故事可能会更吸引人心。
不过为了照顾心急的朋友，在介绍背后故事之前，我们先来看看刷圈的这台车，也就是保时捷Taycan turbo GT到底是凭什么做出2分11秒28这个成绩的。
作为目前最顶级的保时捷电动车型，Taycan turbo GT虽然依旧保留了普通Taycan的造型。但为了让其变得更加极致，保时捷去除了很多无关紧要东西。比如后排座椅、后扬声器、地垫，甚至使用了更薄的玻璃。
通过前脸其实就可以发现，这台用作刷圈的Taycan turbo GT拥有一个尺寸非常大的前铲，而这其实正是魏斯阿赫套件（Weissach Package）。事实上，除了前铲以外，魏斯阿赫套件还带有巨大的尾翼和扩散器，加起来可以为Taycan turbo GT提供总计220kg的下压力。不过，对于Taycan turbo GT这种体重接近2.3吨的车型来说，220kg的下压力还是显得有些微不足道了。另外，相比起保时捷的其他车型来说，Taycan turbo GT的魏斯阿赫套件并不用支付额外的费用选装。
图中为P Zero R
了解的朋友应该知道，既然空气动力学无法提供太强的作用，就只能从机械抓地力方面来补足了。而使用了魏斯阿赫套件的Taycan turbo GT则标配了倍耐力定制的P Zero Trofeo RS Elect赛道专用轮胎，相比起原装的P Zero R轮胎，它不仅拥有更大的抓地力，同时也使用了更独特的配方以适合这台2.3吨的“庞然大物”。轮圈内则是“常规”操作，一套碳陶刹车盘配10活塞卡钳。
在车内，刷圈的Taycan turbo GT为了安全以及符合上赛的要求，将原厂座椅更换成了赛用桶椅，并安装了防滚架和计时设备，其余均为原厂配置。
动力上，Taycan turbo GT采用双电机驱动，最大可拥有1034马力和1240牛·米的动力输出，且依旧拥有2挡的变速箱，电池105kWh，WTLP续航533-555km，0-100km/h加速时间2.2秒，0-200km/h时间6.6秒，极速305km/h。
简单介绍完车辆本身以后，我们就可以来聊聊刷圈背后的故事了。众所周知，最近几天，无论是小米SU7 Ultra还是仰望U9都在德国的“纽北”进行刷圈。然而，纽北的天气就好像是故意作对一样，总是在测试期间下雨，无法做出有效圈速。事实上，Taycan turbo GT在上赛刷圈时也是如此，因为早在今年6月份保时捷就准备了一次刷圈，却被台风直接打乱计划，拖延到了10月份……但10月份上海的天气也并没有很好。
凭借着多年的骑车经验，在我早上起床看见深颜色的地面时，我就知道路面上比较湿滑，很不利于刷圈。可当我们不紧不慢地到达赛道后，工作人员却催促我们赶紧拿上头盔，领取保时捷911的车钥匙，抓紧上车前往赛道。此时，又有多年赛车经验的我知道，我们要开始充当“扫地机器人”了，在不下雨的空窗期快速将赛道跑干，给刷圈创造有利环境。
上赛咱肯定是跑过的，但是没有桩桶，在雨天情况下近乎无限制地开911跑，还真是第一次。并且为了尽快使地面变干，我们必须一圈又一圈地在赛道上高速驾驶。虽然并非类似于比赛时的那种全力Push，但也绝对不是往常媒体赛道试驾时的“遛弯”状态。就这样，我们一圈一圈地跑，赛道状况也终于有了改观......
差不多跑了8圈左右，我们回到pit，虽然此时天空淅淅沥沥地飘着小雨，但在我们连续的跑圈下，赛道状况确实有了很大改善，保时捷御用车手Lars Kern决定上赛道试一试。由于赛道并没有干透，所以Lars使用的Taycan turbo GT就是我拍摄时安装的P Zero R轮胎，而非性能更强的Trofeo RS Elect。
作为试跑圈，Lars驾驶Taycan turbo GT第一圈就来到了2:18.549的成绩。经过一圈的散热和调整，在第二圈时，Taycan turbo GT做出了2:17.335的成绩，已经很接近仰望U9官方公布的2:17.65了......
不信邪的Lars回到Pit后迅速换车，又驾驶蓝黑色涂装，配置一样但使用Trofeo RS Elect轮胎的Taycan turbo GT出发了。在熟悉赛道之后，这一圈的Lars飞快......仅用了一圈的时间，就将圈速提高到了2:16.901的水平，已经接近极氪001 FR。随后，他又进行了一次“飞驰圈”，直接把成绩提高到了2:15.185......
还没等Lars回来，工作人员又迅速叫我们戴上头盔去充当“扫地机器人”，继续让赛道变干。而这次为了取得更加优异的成绩，我们在上海国际赛车场上跑了差不多30分钟左右。甚至因为圈数太多，Push得太凶狠，油箱不满的911出现了需要进站加油的情况......而在这次“扫地”结束后，赛道的情况也终于有了改善，并且老天爷不再哭泣，露出了短暂的晴天。
Lars在感谢了我们的工作之后，又跳进了Taycan turbo GT内，开始了自己的刷圈之旅。不过在刷圈之前，为了保证车辆的状态最优，保时捷的工作人员开始紧锣密鼓地给Taycan turbo GT进行换胎。虽然速度必然是不及各类赛车的，不过从支起千斤顶开始，到拧螺栓更换全新的轮胎，再到将千斤顶放下，整个用时也不过3分钟。作为一台民用车，并且一组人员要负责更换同一侧的两条轮胎，这个换胎速度已经刷新我的认知了。
在经过一圈的尝试后，Lars做出的成绩并没有太明显的提升，“只”来到2:14.292，比刚刚的成绩快了1秒。这也意味着，作为现场媒体的我们又要出去刷圈，哦不，是“扫地”了。
也许是为了尽可能将赛道上的积水扫干，相比起前两次的“扫地”来说，这一回我们驾驶911的圈速可谓是非常之快。为此，我打开了手表，利用GPS进行计时，其中一圈的时间已经来到了2:34。况且我们这个还是为了安全，刹车点非常保守的成绩。要知道上代991.2的卡雷拉S最快圈速也不过2:26左右，可见我们刷圈的速度有多快。
凭借着我们的疯狂刷圈，“上赛”的沥青也开始恢复到干地状态下的颜色，这意味着Lars又要准备出去刷圈了。经过了2台车的多次刷圈后，成绩最终定格在了2:11.371。按道理来说，这个成绩已经非常快了，甚至比China TCR的赛车要快了。但显然保时捷对这个成绩并没有感到很满意，后来根据了解才知道，原来他们预估的成绩基本在2:10左右。因此，Lars又跳上了黑蓝色，编号为915的Taycan turbo GT，进行最后的“星辰一圈”。
这一次，Lars使出了浑身解数，开始Push Taycan turbo GT，似乎想要发挥出它110%的性能出来。不过下雨后赛道终究无法媲美经过暴晒的赛道，部分“顽固”的积水依旧还会出现在那里，因此最终Taycan turbo GT的圈速也被定格在了2:11.283，比刚刚快了0.1秒。
客观来说，这个成绩已经非常变态了。要知道，亚洲卡雷拉杯驾驶911 GT3 CUP赛车的圈速也不过2:08-2:09的水平。也就是说，这样一台2.3吨的电动四门轿车已经可以跑出类似CUP赛车的赛道圈速了。更关键的是，即使拥有超过1000马力的动力，但因为电动机特性的缘故以及只有2个挡位，事实上Taycan turbo GT在1.2km直道上的最高时速也不过290km/h左右。所以，Taycan并不是因为夸张动力带来超高的尾速，才把成绩拉到如此夸张的地步。
虽然2:11.283的成绩并没有达到预期，但也足够夸张和吓人了。所以Lars又跳上了接近满电的紫色Taycan turbo GT进行了10圈的无冷却耐力测试，此时老天爷似乎也知道了刷圈的结束，开始下起雨来，再次将地面打湿。经过了50多公里，大概距离相当于2圈多“纽北”后，Taycan turbo GT平均圈速均在2:20上下，冷却圈后剩余电量为15%，期间无论是刹车还是电机都没有出现任何过热的情况，完全不是普通买菜电动车可以碰瓷的。
最后的最后就是拍照留影环节以及试乘了，在启动的那一刻，Taycan turbo GT的感受明显不如当初坐911 GT3 RS那么刺激。不过当它“杀”入弯心，强大的G值令我拿不动手机时，我知道Taycan turbo GT真正的秘密武器，还是保时捷对于车辆底盘的精密调校带来的出色机械抓地力。至于那1000多马力的动力，也不过是2.2吨车重的锦囊妙药罢了。
在一年前，我曾在《萝卜报告》的公众号上发表过《为什么电动车不是“真性能车”？》的文章，其中我列举了重、散热和电机特性特性这三大原罪，来证明电动车只适合代步。可在这一年的时间里，被称为“杂牌”电动车厂家的保时捷就一举攻破了除了重以外的所有问题。这不免让我想起了前段时间的现代IONIQ 5N，它也同样解决了电动车刷圈不够持久的短板。回过头来看，小米找英国的Prodrive才做出SU7 Ultra Prototype去征战“纽北”，蔚来的EP9也是英国团队的作品，身为全球新能源车领导者的我们，似乎还有没完成的使命。毕竟汽车作为工业结晶，绝对不能局限在家用领域......
