近日，通用汽车公布了其2024年第三季度的财务报告。数据显示：通用汽车第三季度营收488亿美元（当前约3479.69亿元人民币），同比增长了10%；归属于股东的净利润31亿美元（当前约220.86亿元人民币），而调整后的息前利润达41亿美元。
基于前三季度强劲的业务表现，通用汽车再次上调了全年财务目标。据了解，其将2024年全年调整后息税前利润预测的下限上调至140亿美元-150亿美元的新区间；并且还将净收入预期从之前的100亿美元-114亿美元缩小至104亿美元-111亿美元。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示：“我为通用汽车以强劲的财务业绩交付我们有史以来最好的汽车而感到自豪”。但也要看到的是，尽管通用在第三季度交出了漂亮的财报，其在中国的盈利表现却略显不佳。
财报显示：通用汽车在中国继上半年亏损2.1亿美元后，第三季度又亏损了1.37亿美元，2024年前三个季度共亏损了3.47亿美元（约合人民币24.7亿美元）。
面对亏损的情况，通用汽车管理层表示目前中国的库存正在下降且销售额上升。
尽管通用汽车管理层描述的云淡风轻，但值得注意的是，中国已经不再是通用汽车最大的销售市场。
据了解，通用汽车与上汽集团和五菱汽车的两家合资企业第三季度销量下降21%，仅有约42.6万辆。这个成绩相比通用汽车自2017年在华达到400万辆销量的峰值来说，已经下降了近一半。
通用汽车把这一情况归结于竞争加剧。报告中称：“尤其是来自中国国内有竞争力的电动车品牌导致了通用汽车在华的市场份额已经下降。”通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉形容中国车市：“让人头疼”。
不可置否，当前的中国汽车市场不再像过去那样快速增长，市场竞争也比以往更加激烈。同时，一众中国本土车企日益壮大，市场竞争力日益增强，曾经让众多合资品牌疯涨多年的市场红利已经一去不复返。
当前，国内汽车电动化、智能化发展风生水起，新能源汽车的销量增长势头非常强劲。在这样的背景下，主流合资车企电动化、智能化的进度普遍缓慢。
最近几年以来，通用汽车旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌先后在华推出了多款基于奥特能平台的电动车。但目前这些电动化产品的市场表现都乏善可陈，仅有今年上市的全新别克GL8陆尊PHEV表现较为亮眼。
由于电动车市场的实际表现没有达到预期，通用汽车也不得不根据市场的需求变化调整了战略。
近日，通用汽车宣布将不再大力推广Ultium电池品牌，而是转向使用成本更低的磷酸铁锂电池。除此之外，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉还强调了燃油车市场的强劲表现，认为这款部分业务的利润还没有达到顶峰。因此，通用汽车计划继续投资燃油车，直到2027年新的环保法规生效。
这种战略的调整尽管能让通用汽车在短时间内保持业务稳定，但同时也让其在中国的发展受到桎梏。毕竟，国内汽车市场形势变幻莫测，优胜略汰进一步加剧，稍慢一步就有可能面临“一篙松劲退千寻”的境地。
此前，就曾有媒体报道称：“上汽通用不再紧密跟随通用汽车的新能源转型步骤，开始针对国内市场修正部分产品，采取变通。”早些时候，还有传闻称：“上汽通用旗下两大品牌别克和雪佛兰经销商网络或将合并，命名为别雪事业部。”但这一传闻很快遭到了上汽通用总经理卢晓的辟谣。
从通用汽车发布的三季度财报来看，尽管其盈利的能力还是非常强劲，但中国市场依然是通用汽车不可获缺的市场。正如通用汽车发言人所说：通用汽车会加强在中国的布局，而不是选择退出，我们要和中国市场一起成长。”
不过，以目前的形势上汽通用若想重回常规赛道，还需要付出更多的努力。
