宝马M部门近日确认，下一代M3车型将继续保留直列六缸发动机，但将引入48伏轻度混合动力系统，而非插电式混合动力系统。这也意味着，宝马在高性能车型上的电气化转型将采取更为谨慎和轻盈的路径，但值得留意的是，额外增加了一套PHEV系统但重量不变？宝马是怎么做到的？
在不久前的慕尼黑车展上，宝马已经展示了G90系列M5车型，虽然该车型采用了混合动力系统，宝马明确表示，未来的M3将不会采用插电式混合动力，而是通过更轻便的方式来提升车辆性能。
图片来自宝马官方
轻混技术的引入预计将略微降低排放，同时在驾驶过程中提供额外的助力，以弥补涡轮增压发动机的迟滞现象。目前，宝马M340i中的轻混系统虽然仅输出11Ps，但可以产生高达200Nm的扭矩。
宝马对于M3的电气化转型保持了一定的传统性，承诺将继续销售纯内燃机版本的M3，直至2026年新一代3系的推出。电车通预计，宝马M3的混动及纯电版本将在2027年亮相，届时混动燃油版也将几乎同期推出。
尽管宝马尚未透露下一代燃油M3的具体功率，但根据目前M3 Competition的510Ps的最大输出功率，以及M3 CS和M4 CSL经过调校后可输出的550Ps来看，新一代M3的功率很有可能超过600Ps。
对于纯电动版车型，宝马已经注册了“iM3”车型商标，并计划在2027年推出基于Neue Klasse平台打造的M3纯电动版。根据目前已知的消息，这款新车将采用“独立”四电机形式驱动，最大输出功率可达1104Ps（约812kW）。
再看竞争对手们，梅赛德斯-AMG C63 S虽然配备了高度电气化的四缸发动机，最大功率提升至680Ps，但这种解决方案增加了车辆重量。与宝马M5不同，C 63的电动续航仅有13km，远低于M5的67km电动续航。
在电气化的大趋势面前，谁都不得不为之妥协，BBA的高性能车型也不例外，不过好在宝马依旧保存其灵魂，虽然有纯电和插混的加持，但保留了直列六缸的动力，不像C 63，全系都是2.0T的发动机，这一点可能会让宝马粉感到很欣慰。
当然，相比动力系统来说，外观或许才是下一代M3最大的争议所在。“双肾隔山”已经不再是熟悉的那副模样，天使眼大灯已经消失，鸡腿档、霍氏拐角等经典设计也渐行渐远。宝马的灵魂设计在一个个消失的当下，直列六缸这个灵魂还能保存多久呢？
