热点丨合资车被逼急?全新大众途昂PRO大变样,油车更有电车味

最新数据显示,9月份常规燃油车零售99万辆,同比下降了22%。与此同时,9月新能源乘用车市场零售112.3万辆,同比增长50.9%。目前国内新能源车零售渗透率达到了53.3%,燃油车大势已去是不争的事实。

不过,主要依靠燃油车的合资车企,在汽车市场仍然占据重要地位。从9月份的厂商销量排名可以看到,一汽-大众、上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田继续跻身前十。新能源汽车强势,燃油车夹缝中生存。坚守燃油车基盘的合资品牌,唯有变着花样在给油车“加电”。

全新大众途昂PRO、全新胜达大变样,德味、韩味不再?

在合资车企中,上汽大众的动作尤为激进,拉起了油车反攻的大幕。近日,全新大众途昂PRO的申报图曝光,很多车迷都表示不敢相信!堪称颠覆性的全新外观设计,让人认不出!

仔细看,全新大众途昂PRO采用了封闭式的前格栅造型,并且将中网和大灯组连接起来。由于全新大众途昂PRO是一款燃油车,这种无限趋向于新能源车的设计带来了浓浓的电车味,一点也不像人们熟悉的德系车。

并且全新大众途昂PRO还采用了较为个性的紫色车漆,与途观L

PRO的变革之路极为相似。看来在新的战略引领下,上汽大众决心不走中庸路线,势要在燃油车市场杀出一条新的血路。其实除了上汽大众外,韩系车的代表北京现代也在近年来走上了新的设计道路。作为全新换代车型,北京现代推出的第五代胜达也变得“面目全非”,新车融入了大量的复古、方盒子元素,引起了较大的争议。

事实上,随着越野SUV进入新一轮流行期,全新胜达改变风格也无可非议。只是当下北京现代销量承压,过于个性的车型不利于走量。而且方盒子SUV的车型也越来越多,同质化现象日益突出,导致全新胜达难以上市即爆火。

油车加“电”,这条路真的可行吗?

在新能源汽车的步步紧逼之下,纯燃油车的生存空间受到严重的挤压。对于以燃油车为主的合资品牌来说,市场份额缩减、利润下滑,都是致命的打击。因此,让燃油车多几分电车味,在一定程度上也是一场有力的自救。不少消费者对于新能源车型的极简科技风设计十分认可,包括封闭式格栅、低风阻轮毂、隐藏式门把手等,成为新的主流审美。还有车内的”大沙发、大彩电、大冰箱“,都被视为智能新能源汽车的标配。那么,燃油车为什么不能变得更简约、更科技?部分车企已经嗅到了新的研发方向,像前面提到的上汽大众,推出了更聪明的油车——途观L

PRO,就是在燃油车的基础上升级车机系统,让燃油车的智能化程度媲美新能源车。包括当下流行的高阶智能驾驶,油车也可以通过升级软硬件增强智驾水平,具备与电车一较高下的实力。

至于造型设计靠近电车也不难办到,比如隐藏式门把手不再是新能源车的专属,不少油车也采用这一设计。另外很多品牌也不再刻意地从设计层面区分油车和电车,形成你中有我、我中有你,互相借鉴的融合新趋势。

聪明的车企为了捍卫油车的市场份额,可以让油车长得更像新能源汽车,也能全面提升智能化配置。加上油车在加油补能方面更加便利,长途出行没有续航焦虑,仍然是不少家庭购车的首选。综合来看,油车还未到彻底灭绝的最后时刻,车企仍有机会通过升级油车的竞争力,继续在新能源汽车的“魔爪”下分一杯羹。但从长远来看,合资车企如果不能在新能源汽车市场站稳脚跟,没有能够与自主品牌相抗衡的新能源产品,那么十年河东十年河西的局面难以避免,合资车企将会彻底失去对中国市场的掌控力。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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