电动化浪潮来势汹汹，连续攻城拔寨的新势力品牌持续向上，其中不乏有真正意义上的旗舰行政座驾出现。作为豪华汽车市场的老玩家，奔驰与宝马亦顺应时代潮流，推出了自家的新能源旗舰，即奔驰EQS和宝马i7，两车均采用与过去家族旗舰车型近似的命名形式，这也奠定了他们在市场中的超然地位。
奔驰与宝马希望自家的旗舰车型像过去燃油时代一般强横，可惜理想很丰满，现实很骨感，两车上市之后被迅速边缘化，如今只能依靠降价维持局面，甚至在部分地区最大降价幅度已经逼近5折。
根据相关监测数据显示，奔驰EQS和宝马i7这两位新能源市场的高端玩家均已放下了身段，在降价这条路上一路狂奔。先看宝马i7，该款车型官方指导价格为94.90万元起，目前全系降价基本在20万元以上。在江苏镇江，该车的市场报价为57万元起，降价额度达到37.90万元，降幅逼近40%。奔驰EQS的表现更是有过之而无不及，该款车型的官方指导价格为88.10万元起，目前在河南郑州，该车的市场报价降至47.80万元，降价幅度达到了惊人的40.30万元，降幅超过45%。四舍五入一下，两款车型基本都开启了半价甩卖模式。
然而降价了就能卖得动了吗？答案当然是否定的。根据我们所查询到的销量统计数据来看，在今年1~7月份中，奔驰EQS和宝马i7的上险量分别为524台和647台，月均销量数据不足100台，两款车绑在一起都干不过蔚来ET7等新势力产品。这也反映出一个事实，即奔驰EQS和宝马i7旷日持久的降价甩卖并不是为了扳倒对方，而是典型的清库存行为，毕竟卖出去才叫钱，总不能看着库存车烂在自己手里。
为啥奔驰EQS和宝马i7这样的豪华纯电动车型买不动呢？我想最重要的问题还是在于价值感。
先说奔驰EQS，就产品策略而言，该款车型是一个相当尴尬的存在，奔驰本想将它打造成为纯电先锋，引领未来潮流，却不想现了个大眼。忠实粉丝嫌该车没有奔驰味儿，新客户又嫌弃该车价格太高。
奔驰EQS产品力弱吗？搭载111.8度大容量电池组，CLTC纯电续航里程高达849公里，轴距超3.2米，最快百公里加速成绩4.4秒…这样的实力确实还可以。但问题是以上这些参数与性能如今在20万级纯电动车型上都可以找到，而且在智能化方面，奔驰EQS更是毫无优势，所以消费者们为什么要选择你呢？作为对比，奔驰S级在1~7月份的上险量为10,607台，是奔驰EQS的20倍左右。消费者宁愿花百万元购买燃油版S级，也不愿选择半价甩卖的电动S级，这是因为放在现在，燃油版S级依旧是地位与身份的象征，而如果你入手电动S级的话，那么大部分人肯定会觉得你是个大冤种。
宝马i7也有着相同的问题，而且该车的情况要更为严重。该款车型在定价上更为高傲，直接比奔驰EQS还高出一大截。在关键的参数上，该款车型只具备650公里的CLTC纯电续航里程，4.7秒的破百能力，而且车内只给了一个普普通通的双连屏。更令人无语的是，宝马i7还是一款“油改电”车型，该车诞生于CLAR平台，虽说该平台在设计之初考虑到了燃油，插电和纯电车型的通用性，但就血统而言，远不及正儿八经脱胎于纯电动平台的奔驰EQS。可以说，该车的产品力与其高昂的定价极不匹配。
车叔总结
综上所述，奔驰EQS与宝马i7携手跳水是无奈之举，亦是必然。这两款车型的失败很大程度上反映出了奔驰与宝马这两大豪华品牌巨头，当初对于新能源市场的判断及预测出现了重大失误，如今，两家车企理应为此付出沉重的代价。明眼人都能看出，奔驰与宝马在国内市场的统治力大不如从前，这一现象最直接的反应便是销量下滑。
新能源时代的玩法与燃油车时代大不相同，产品迭代速度不断加快，奔驰与宝马对此的反应明显滞后，早已跟不上主流梯队。更为重要的是，现在的国内消费者，尤其是年轻一代，对于汽车产品的认知早已发生了翻天覆地的变化，我们不再盲目追求品牌，而是注重产品所能带来的价值，比如科技感，智能化和个性化。对于奔驰与宝马来说，加大研发投入，提升产品竞争力，才是接下来发展的重点。
