➤说起自主品牌的硬派越野车，你脑海里浮现的是哪几款车型？是新晋网红仰望U8、方程豹豹5？还是庞大的坦克家族？但是如果时间倒退回5年前，相信你的答案大概率将是BJ40。作为自主品牌越野的很长一段时间的当家花旦、北京BJ家族的扛鼎车型，你要说你不认识BJ40，那你大概率不是一个越野车迷。
但是，随着坦克300上市的火爆，让坦克300成了自主品牌越野车的一款现象级产品，已经步入生命周期末期的老款BJ40也不免也要被大家拿来做对比。但是存在着代差的老款BJ40面对坦克300自然是有心无力。毕竟一个拿着老将底薪濒临退役的球员，怎么和当红球星相竞争呢？
但是，不知道是出于眼红坦克300的成就催生出换代的需求，还是要争一口气捍卫自己曾经的地位，BJ40终于迎来了换代。既然大家已经走到了同一起跑线了，我还是很好奇，这台全新的BJ40，和同级标杆坦克300相比，能不能重塑当年的地位呢？
原创度不够，配置来凑？
越野车和其他产品有着一个很大的区别，就是情怀buff加持，要知道很多人喜欢SUV，其实核心原因，都是因为他们搞混了越野车和SUV的关系，也就是说，几乎有一半消费者，对越野车都有执念。所以，外观颜值就是越野车的金字招牌，越野能力的强弱只局限于很小一部分人的需求，而绝大多数人是冲着越野车霸气外观去的，别问我是怎么知道的。
坦克300就不多说了，绝对是这个级别的颜值担当，那方正的硬派派头和时尚结合的炉火纯青，堪称最出圈的偶像派了。说句实话，老款BJ40的前脸和外观的确足够原创，但也足够“难看”。所以在这代车型的设计上，算是给设计师出了个难题，这也是很多自媒体的困惑，到底是坚持做自己还是追随流量？好了说的有点多了，言归正传。
新款BJ40其实算是取了个中间值，你能看得出一点原有BJ40前脸的影子，标志性的中网虽然减少了一定的排列，但乍一看上去就是似曾相识，保留了一部分自己家族式的特征。从这一点来看，新BJ40的外观设计那绝对是得到了正统越野流派的影响。至少我觉得它算得上好看了。这一点我觉得总算是和坦克300走到了同一条水平线上了。
而且，提起上一代BJ40，我的印象就是粗糙、粗糙、粗糙，但是生在那个年代，这也很好理解，那个时候的自主品牌，但凡是和越野沾点边，形象都是一副糙汉。现在不同往日，一台硬派越野车你不能只做好硬派相关的活，情绪价值也一样重要，毕竟已经是2024年了，越野车也早该摆脱农用车的形象了。所以，这时候，尤其是外观内饰的设计，做工和用料，也成了越野车内卷的新增长点。
坦克300的内饰在当时那可是妥妥的将入门级越野车的内饰从远古时代提升到了信息时代，也给竞争对手出了一个难题。全新BJ40想接招就得跟进，不然这牌局可就一边倒了。好在全新BJ40似乎明白这点，它的内饰的确是大变样，整体的风格一眼看上去就是个车圈“20后”了。而且接缝肉眼可见的变小了，这糙汉子妥妥一下子就变精致男了？
这还不算完，BJ40甚至自己都会主动点技能点了，为了解决坦克300没解决的痛点，全新BJ40甚至给副驾驶也安排了一块屏幕，我估计设计师在想，主驾能享受越野乐趣，那也得给副驾驶找点乐子这才公平嘛。但是第一次设计这玩意，可能还是欠缺点经验，这块屏幕离副驾稍稍有点近，长时间看屏幕会觉得难受，尺寸如果稍稍小点可能会更好。从这一点来看，全新BJ40并不想把自己变成一个纯越野工具车，而是能够城区代步满足家用的需求的。
越野车还得看越野能力？
其实外观内饰那都是给伪越野车用户的“开心果”，而真正会开着越野车去越野的，更在意的自然是越野方面的表现。坦克300和BJ40都配备了非承载车身，算是都拿到了硬派越野的入场券，也让这哥俩成为了入门越野车的典型代表。这里我们拿22.78万的BJ40城市猎人进阶版和21.68万的坦克300征服者来进行对比。
你从整个车身尺寸上来看，BJ40有点处处针对坦克300了，不光车长、车宽、车高和轴距都大上一点，连离地间隙也比坦克300要大上6毫米，达到了230毫米。加上37度的接近角、35度的离去角和27度的纵向通过角，也都全面碾压坦克300的数据。就连涉水深度也比坦克300多了50毫米，这不禁会让你联想，全新BJ40的设计师是不是拿着坦克300的数据，喊着加一点，再加一点，全部都给我加一点？
当然，车身尺寸这些理论上是不会影响越野能力的，但是接近角、离去角还有通过角涉水深度这些，那可就是真真切切的体现越野能力的数据了。所以，BJ40想要干什么，是不是一目了然？至少在这方面，数据的赢面确实是在全新BJ40这了。但是一台车的表现，可不是简简单单搞得EXCEL表格对比数据就行的。
其实这一点点影响通过性的数据，并不能说明越野能力的强弱，作为硬派越野车，两台车均配备了前后差速锁，低速四驱模式，这样的配置在越野车里也算是大满配了吧？同时蠕行模式和坦克掉头，这两台车也都不分伯仲，在越野这个核心竞争力上，两台车都毫不含糊。这就跟5星级酒店似的，健身房、游泳池一定要有，用不用另说，硬件那是一点不能少。全新BJ40配备的ATS全地形四驱系统，能够实现11种驾驶模式，加上自研的12档蠕行模式，在越野的傻瓜模式上，还是可圈可点的，对于驾驶员的要求并高。
另外，BJ40配备了电动的拖车钩，坦克300则使用了手动，其实这个区别也并不大，但是坦克300原厂就可以选装绞盘，这一点就让全新BJ40望尘莫及了。所以BJ40的车主，要么你是要懂改装的，要么你就根本没想过要去深度越野了。
公路性能提升才是重点？
其实BJ40这次的提升，主要在动力系统上，这两台车都采用了2.0T的发动机，全新BJ40换装了新发动机，最大功率达到了245马力，峰值扭矩395牛米，坦克300的最大功率为227马力，峰值扭矩387牛米，光看账面数据，BJ40又再下一城。但是说实话，动力输出的质感，有时候更重要。
其实上一代的BJ40动力输出是相当粗糙的，但是全新BJ40的这套动力总成有着很大的进步，我惊喜的发现这台车的油门十分跟脚而且输出也很平顺，甚至我会有一种开坦克300的错觉，绵密的动力输出让全新BJ40和坦克300都能满足当下我们对一台“精致”越野车的要求。我想你甚至很难相信，不管是在越野的路段，还是在公路驾驶的情况下，BJ40都要更接近一辆城市SUV的驾驶感受。
因为并没有去越野的机会，所以全新BJ40的越野能力，就没有办法给大家去做评测了，不过对于这种纯机械的四驱系统、差速锁和低速四驱等配置来说，使用起来的体验差别不会太大。
另外，在一些设计上，BJ40就显得有些想当然了，比如全新BJ40的无框车门，看上去的确让这台车更年轻更时尚了，无框车门也的确更受年轻人的喜欢，但是对于一台车身随时可能扭曲的硬派越野车来说，这个设计如果去越野的话，会不会让玻璃受到挤压和变形的力，更容易发生破碎的情况呢？这不算自废越野武功吗？
所以，在越野能力上，我觉得全新BJ40没有让人失望，只是在一些细节上会欠考虑。
越野不是刚需，更重要的是多场景？
如今都2024年了，光把越野能力拉满已经不能满足消费者的需求了，就像职场一样，你得啥都会还得啥都精，所以你看，造个越野车不容易吧？各种PUA都整出来了。
首先就是驾驶辅助功能，现在但凡是价格超过10万的车，你没个智能驾驶辅助，你都不好意思出门打招呼。而BJ40在这点上似乎是想明白了，主动刹车、前后碰撞预警以及全速域的自适应巡航统统安排上，自动泊车、循迹倒车也都有，看出来了吧？这车还想跟城市SUV在日常代步领域掰掰手腕。也确实能够看出，像副驾驶娱乐屏、以及驾驶辅助功能，全新BJ40在日常驾驶的部分还是很加分的。
另外，相比坦克300的小天窗，全新BJ40更是安排上了全景天窗，电动侧脚踏虽然实用性不高，但是对于一台入门级的硬派越野车来说也是足够有逼格。看到这，你会不会觉得好像在配置方面坦克300毫无优势？一台硬派越野车在城市驾驶最大的敌人是什么？是舒适性！所以腰不好的看过来，坦克300可是有主驾按摩功能的，这对于我这种腰不好的人来说，BJ40在这方面可真是一点也不懂我的心了。
写在最后
全新BJ40的进步可以说有目共睹，作为一个后来者，相比坦克300的表现和配置来说，BJ40的确有着一点微弱的优势。外观内饰的进化，也让这台车有着相当不错的卖相。我觉得最让我惊艳的还是它的驾驶感受，尤其是在公路上顺畅的输出和底盘的质感，才是全新BJ40让我觉得很不可思议的地方。
但是说实话，目前20万元这个级别的准硬派越野车也不少，能打的更是不少，新能源车型的加入，也逐渐降低了硬派越野车的使用成本。其实如果全新BJ40的售价能再低一些，和坦克300拉开价格区间，厮杀15万级别的越野车，我觉得还是很有戏的。但最近方程豹豹5又降价了，又向下压缩价格了，留给全新BJ40的生存空间，其实已经不多了。
