从上市之初的众星捧月，到上市之后的口诛笔伐，针对MEGA的舆论就像是过山车一般。
在经历了几个月市场冷静期之后的今天，我把这款2024年争议极大的车型给找来了。
主要想探讨2个问题：一是看看它是不是真正的纯电大平层？二是它配不配得上52.98万的售价？
01、外观有哪些值得关注的点？
对于曾经的造型工程师而言，理想MEGA的全新造型让人特别感兴趣，好看与否见仁见智，即便是我本人也不能说100%喜欢。
但确实，为了功能性MEGA的设计师们下了一番苦功！
（1）设计前卫的前脸
MEGA属于理想纯电车型的开山鼻祖，前脸和自家L系列有较大的区别，但也保留了一些共同语言，比如标志性的星环灯。
只不过星环灯位置很靠上，加上大灯位置很靠下，正前方有非常大面积的的留白，完全不同于主流车型，让MEGA更具科幻感。
（2）水滴型车身
MEGA是理想的第一款大型纯电车型，为了降低能耗，提升续航，采用了水滴形的车身造型。
侧面特征线条从前保险杠延伸到车顶，再到车尾，一气呵成，车身也没有任何复杂的线条勾勒，简洁到底。
其实，燃油车时代也有不少MPV采用了类似的子弹头设计，只不过MEGA使用了很多新能源时代的设计语言，因此更显得另类和科幻。
（3）有待商榷的车尾
从车身姿态上看，MEGA从前到后有一个往下压的趋势，车尾往里收，尾部比较圆润。
尾灯下部的区域被一圈深色部件分隔开来，猜测设计师是想让车尾更有层次感。
不过，尾部的设计我个人认为重点不是很明确，这一整圈的黑色饰框有些喧宾夺主了，没有前脸来得直接了当，还有打磨和修改的空间。
（4）超低的风阻系数
既然外观设计的目标是为了追随功能，那理想MEGA达到目标了吗？
来看一组风阻系数对比，最新款特斯拉Model3的风阻系数为0.219，保时捷Taycan的风阻系数为0.22，而理想MEGA做到了0.215。
对于一台车长超过5.3米的大型MPV而言，这个成绩是相当不错的。
在《一本书看懂新能源汽车》里面我分享过一组仿真模拟分析结果：风阻系数每优化0.01，续航便可以增加6~8km，当然，车型不同，数据不一样，仅供参考！
（5）安全性
安全系数无法在试驾中得到体现，但是理想是为家庭造车的车企，对于安全十分的重视。
5米3的车身保证了足够的冲击空间，抗扭刚度做到了44000N·m/Deg，虽然在家用车中不是遥遥领先，但表现不错。
提一个点，MEGA标配了远端气囊，虽然不是新技术，但目前搭载的车型也不多，这个气囊位于主驾座椅靠背内侧。
在侧碰或者侧翻等事故发生时，可以有效避免前排乘客头部之间的互相碰撞。
或许是理想L系列太过于成功，理想官方也希望通过纯电车型走出不一样的道路，所以MEGA的设计可谓是非常地大胆，这几天我开着这车出门，路上回头率不低。
销量的成败与否暂且不讨论，但不可否认MEGA的开拓精神。
不知道关于它的外观，你怎么看？满分10分你打几分？
02、座舱和空间体验如何？
MEGA上市之前，许多人都觉得如此超前的外观，一定会搭配惊世骇俗的内饰。
后来MEGA上市后，和理想SUV一样的内饰风格又让大家觉得缺乏新意。
风格确实没有大变化，但我觉得还是有几个点值得聊聊的。
（1）前排体验
先来说主驾，一般而言MPV的主驾是妥妥的司机位，MEGA并没有选择忽视。
而是准备了一个可以根据驾驶时长自动调节坐垫软硬的座椅。短途柔软舒适，长途承托力强。
副驾驶是女王座椅，有100°后躺调节角度和一体式腿托。
此外，第一排座椅全部支持加热、通风、16点按摩。
缺点是前排没有电吸门，这也是好几位理想L7车主抱怨的点。
除此之外中间的扶手箱，因为下面有一个大冰箱所以深度并不深。
此外MEGA的车门扶手下面是有一个掏空的储物设计，好处在于多了一个储物的可能性。
可以提升的一点是，边沿的高度再做高一点，这样放在里面的东西也不至于会容易往下掉。
（2）第二排体验
MEGA第二排车门开口比较大，不过进入第二排不能一步到位有一个小台阶，对年纪大一点的人可能会不太方便。
第二排座椅属于VIP位置，前后移动长度可达500mm，第二排最大腿部空间接近1米3，就算再挑剔的客户，对于这个空间都会满意。
配置方面相当丰富，16点按摩、270°环抱加热包括扶手、腿托、靠背、座垫、座椅通风、两个手机无线充电，包括下面还有一个220V的插座以及冰箱等等。
选择一个合适的角度将座椅放倒并打开腿托，舒适程度真心不错。
这再补充两个小点，一个是二排只有副驾侧有一个小桌板，而且没个手机槽。
对于这个价位的车型而言，考虑到市面上很多车都配两个小桌板这一点确实有点说不过去。
第二个点是MEGA的二排电动门，除了有电动的开关按键之外，在门板下方也有一个非常显眼的机械拉手作为开关，在紧急情况下也会非常有必要。
在前排调整为正常驾驶坐姿的情况下，二排腿部空间有4拳多的余量。
（3）第三排体验
通过第二排的中央通道即可进入第三排，但是第三排的过道空间相比较而言会稍微窄了一点点。
第三排的座椅体验有一些惊喜。座椅高度和坐垫长度表现都很正常，一点不憋屈。
座椅加热和舒适头枕是标配，还支持靠背角度电动调节，舒适性其实就更进一步了。
（4）后备箱空间
在满载状态下，MEGA后备箱可以放置4个28寸行李箱和2个20寸登机箱。
而且，特殊的铰链设计让行李箱的开口非常宽阔，这个点要给好评。
这里可以注意到几个点，第一是它的行李箱门槛的高度特别低。
第二个是它的行李箱底下其实是有一个分层的设计的，深度大概有一个10cm的样子而且是纯平的。
如果说能加一些小隔板做一些区分的话可能会使用起来会更加方便。
最大的惊喜还在于它的第三排座椅的拓展性。
首先第三排座椅是支持电动放倒的，而且在放倒的同时如果第二排座椅的位置太靠后的话，它会同步的把第二排座椅往前移动，这个点必须要给好评，工程师们考虑的非常细心。
折叠之后还可以再继续按电动调节按键，这个时候第三排座椅就会像个小书包一样挂在第二排座椅的后边，在整个行李箱里面又会形成一个纯平的一个更大的容积。
（5）座舱静谧性
在试驾和试乘之后，MEGA的安静程度给我留下了深刻的印象。
虽然没有了发动机的轰鸣，但电机、轮胎都有可能产生噪音。
MEGA在静音上堆料比较足，天幕都是双层夹胶玻璃，4个车门都是双层隔音玻璃，出厂就配备了米其林静音轮胎。
另外一个很重要的一点就是，低风阻流线型的造型设计，本身也会对这款车的空气动力学有一个非常大的加持。
体验完MEGA的座舱之后，我只能说，一切围绕家庭和舒适的目标，MEGA确实做到了。
虽然内饰没有展现出这个价位该有的豪华感，看上去比较寡淡，但座椅的舒适度和配置有了很大的提升，而且每位成员都被妥善地照顾。
无论坐在哪一排的哪一个位置，都有体面的空间和舒适的座椅，这一点还是很难得的。
这儿也留个小问题：如果给MEGA的座舱设计提个意见的话，你想说什么呢？
03、智能座舱好不好用？
理想是新势力的三巨头之一，对于智能化体验的理解非常深刻，自研的认知大模型已经上车。
（1）智舱基础硬件
MEGA的车机芯片为高通8295，这是目前算力最高的智能座舱芯片，AI加速运算性能提升650%。
中控屏和副驾娱乐屏都是15.7英寸，第二排娱乐屏为17英寸，都是3K分辨率。
除此之外，抬头显示、流媒体内后视镜也没有缺席，这也是理想车系的一贯操作。
（2）智能语音交互
“理想同学”好不好用，我想体验过的人心里都有数。
从功能上来讲，语音免唤醒词、语音分区域唤醒识别、可见即可说等等它都有。
那在针对理想MEGA的日常实用性体验中，包括对车内温度、窗户、音乐播放、导航等等功能的控制的语音识别率、反应速度以及可控制功能方面表现还是很不错的。
（3）认知大模型Mind GPT
人工智能上车是大势所趋，理想动作很快，自研了Mind GPT。
这种基于大数据的交互方式实际体验非常好，能实现全车全时免唤醒。
听得快，执行快，应答简洁。无论在车内的哪个位置，语音指令都能被精准识别和执行，表现算得上最好的那一梯队。
（4）“三助一师”功能
Mind GPT为原来的理想同学赋予了新的4个形象，分别是：用车助手、出行助手、娱乐助手、百科老师。
前3个功能可以极大地丰富我们的出行场景，比如旅游中的补能规划、景点推荐等等。
百科老师这个功能要给大大的好评，能够回答小朋友五花八门甚至无厘头的问题，解放了父母。
市面上的智能座舱分为2种：一种是上车之后就离不开的，一种是上车之后就想关闭的，显然，理想同学属于前者。
而Mind GPT让MEGA的智能座舱更聪明，更接近于人类的逻辑，也是我最近试驾过的车当中表现极好的之一。
尤其是对于小朋友的特殊关照，体现了理想汽车的对于家庭的重视，这个必须要给好评。
04、智能驾驶是什么水准？
由于MEGA的尺寸巨大，还要考虑到车上人员的舒适感，从体感上它的辅助驾驶功能偏向于保守和稳健。
接下来结合这几天的体验聊聊MEGA的智驾。
（1）智驾硬件和软件基础
首先试驾的这款车搭载的是AD Max 3.0，使用了两颗英伟达Drive Orin芯片，算力508TOPS，还有1颗激光雷达和11颗摄像头，软硬件配置其实拉的很满。
加上BEV大模型和OCC占用网络的算法支持，MEGA的计算能力、感知能力和规划能力都很不错，为智驾的体验打下了基础。
（2）城市普通道路和快速路体验
在正常道路上行驶，MEGA的跟车包括车道保持都比较稳，不急不躁。
但需要提的一点是，在上海地区行驶的时候，它降级为LCC的区域相比于华为和小鹏而言明显多了不少，意味着降级后只能直行，不能变道，不能左拐和右拐，这个时候很容易让人怀念华为。
（3）自动泊车
好用的自动泊车对于MEGA的尺寸而言实在太重要了，特别是在地下车库和空间比较狭窄的路段，即便是老司机开MEGA这款5米3的大车都要非常的小心和仔细。
MEGA倒车时，对于周围环境的识别和路线的规划非常讨喜。
我们试了很多次自动泊车，MEGA的操作逻辑和我预想的一致，换作是我自己来泊车，也会选择MEGA的方式。
在现实生活中，驾驶长度超过5.3米乘用车的消费者还是占少数的，毕竟，奔驰S级都不到5.3米。
理想MEGA的智驾功能可以很好地辅助驾驶员，减少因为大尺寸带来的操作误差和行车风险，自动泊车尤其好用。
如果放在整个车市来看的话，MEGA的AD Max3.0其实水平是不错的，一梯队肯定是够不上了，但是二梯队往一梯队挤还是有机会的。
05、把MEGA开起来是什么体验？
再来聊聊MEGA的动力体验。
有一些出人意料，MEGA并没有使用超大容量的电池，这么大个车，电池包也才102.7度电。
但它在充电速度上下功夫。马力给得很足，动力和操控比较均衡，符合MPV的定位。
接下来就来聊聊我对MEGA动态体验的一些看法。
（1）充沛的动力
理想MEGA使用了前后两个电机，最大功率400kW，最大扭矩 542N·m，百公里加速时间5.5秒。
可能很多人会觉得MPV不需要五点几秒的加速，但是车身越重，动力储备就越重要。
在满载、超车变道、爬坡等场景中，动力越强，安全系数越高。
（2）惊人的充电速度
MEGA的电池包容量102.7kWh，CLTC续航710km。
数据表现一般，毕竟已经有别的厂家将电池容量堆到了140/150kWh那么夸张。
但是MEGA做到了5C充电倍率，12分钟就能补充500km续航，我们实测了一下，7分钟加了56度电，增加了310km的续航，一点儿都没打折，确实惊呆我了。
这个充电效率非常不错，而且还有在途温控功能，开启以后无论哪个季节都能维持很高的充电速度。
只不过现阶段，支持5C充电的充电站数量比较少，在我们所在的五角场周围10km，只有这么一个5C桩。
（3）依旧偏舒适的驾驶体验
整体而言，MEGA是一款极度偏向于舒适的车型，它的方向盘很轻，加速踏板也很轻，我个人倒觉得可以稍微重一点。
从悬架的角度来讲，即便使用了前双叉臂后多连杆的结构，还有双腔空气悬挂的加持，操控仍然不是MEGA的重心，我感觉这些硬件最主要的作用是为了支撑又大又重的车身，让乘坐更安稳。
这也就意味着，在开车转向、掉头的时候，车速不要太快，否则你会明显的感受到车身的晃动，驾驶者体感可能还好，但二三排的家人可能就不那么舒适了。
结束语
仔细研究完可以发现，MEGA是一款个性非常鲜明、取舍也十分明确的车型。
它的外观有很强的辨识度，它的座舱也追求极致的舒适，甚至可以将豪华感妥协掉；它的智能网联体验很棒，相比较而言智驾这块儿还有提升空间；它的动力很足，但纯电动力就已经表明它做出了取舍；5C充电也很快，只是还需要加速去铺桩。
看得出来，理想对于MEGA的产品定义非常有自信，很清楚自己要的是什么，这其实没有问题。
只不过，售价达到50万以上的产品，只有产品力肯定是肯定不够的，最好还能提供一些额外的价值，服务价值也行，情绪价值也好，圈层价值也罢，好让客户能说服自己，这也是目前中国高端车普遍所缺少的。
